桥梁荷载计算.ppt

桥梁的设计荷载;桥梁荷载分类;第一节 永久荷载（永久作用）;第二节 可变荷载(可变作用);一.车辆荷载 1、计算荷载：（车列荷载） 汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级 一列车队中可以有多辆车 全桥可以有多列车队，大于2列要折减 每一车队中均有一辆重车和多辆车。 见P27图1－3－1 2、验算荷载： 履带-50、挂车-80、挂车-100和挂车-120 全桥只允许布置一辆车;新规范;一.汽车荷载 分为车道荷载和车辆荷载 1、计算荷载：（车道荷载） 公路－I级、公路-II级 一个车道以均布荷载+集中荷载模拟 均布荷载集度：公路－I级10.5KN/m、公路-II级折减0.75 集中荷载：公路－I级180KN、公路-II级折减0.75 横向大于2个车道要折减。 均布荷载应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上 集中荷载作用于相应影响线峰值处;公路—Ⅰ级车道荷载 均布荷载标准值： 10.5kN/m 集中荷载： 计算跨径小于等于5m时，180kN 计算跨径大于等于50m时，360kN 计算跨径在5至50m之间时，直线内插。 剪力效应应再乘以1.2的系数。 公路—Ⅱ级车道荷载 车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标准值的0.75倍;车道荷载的选用及布载规定 汽车荷载的选用——按公路的等级;3、车辆荷载的选用及布载规定 车辆的选用——按公路的等级;车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数;车辆荷载的折减;车辆荷载 （桥涵结构的整体计算采用车道荷载， 局部加载、横向桥面板、涵洞、桥台台后汽车引起的 土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算采用 车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。）;（二）人群荷载 公路桥涵3kN/m2，城市郊区3.5kN/m2 人群荷载只与计算荷载（汽车）同时考虑 人行道板——以1.2kN集中竖向力作用在一块板上进行验算 计算栏杆——水平推力0.75kN/m，作用在栏杆柱顶，竖向力1kN／m，作用在上部扶手。;（三）汽车冲击力 桥面不平整，车轮不圆及发动机抖动引起的由于汽车荷载通行产生的桥梁结构的振动之动力效应。其效应为引起大于静荷载的内力和变形。与结构基频有关。 85规范规定与桥型及跨径有关 可视为荷裁增大系数 跨径越大冲击系数越小，见P29表1－3－1 理论上应与结构自振频率有关 动挠度/静挠度;（四）离心力 曲线桥梁半径小于250米时应计算汽车荷载的离心力 （五）汽车、平板挂车或履带车引起的土侧压力——计算桥台时使用;二、其它可变荷载 风力——中小桥按静风压计算，大桥按动力计算 汽车制动力——计算支座及桥墩时使用 温度影响力——日照及常年温差 支座摩阻力、流水压力及冰压力——计算桥墩时使用 ;第三节 偶然荷载;第四节 荷载组合;作用组合;按承载能力极限状态设计的组合效应 1 基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用 设计值效应相组合，其效应组合表达式为：;结构重要性系数，按本规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9； 汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取1.4。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值； 在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应（含本规范第4.3.5条规定的??行道板等局部构件和人行道栏杆上的可变作用效应）的分项系数，取1.4，但风荷载的分项系数取1.1； ;1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.8*1.4*人群荷载 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+ 0.7*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载 +0.6*（1.4*人群荷载+1.1*风荷载+1.4*土压力） 1.2*恒荷载+1.4*汽车荷载+0.5*（1.4*人群荷载 +1.1*风荷载+1.4*土压力+1.4*汽车制动力）;、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用 的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的 可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当 的代表值。地震作用标准值及其表达式按 《公路工程抗震设计规范》JTJ004规定采用。 偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用 某种代表值效应;按正常使用极限状态设计的组合效应 作用短期效应组合。永久作用标准值效 应与可变作用频遇值效应相组合，其效应 组合表达式为： ;第五节 荷载的确定与选用