空气供给系统-电控汽油发动机.ppt

汽 车 电 控 技 术----空气供给系统 电控燃油喷射系统的组成 按进气量的测量方式分类 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） 绝对压力测量方式 又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差 采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。 (2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） 采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。 测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。 空气流量计（MAF） 1、作用 空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 2、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（MAF）、 卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、 热线式空气流量传感器（MAF）、 热膜式空气流量传感器（MAF）。 翼板式空气流量计的内部构造 翼板式空气流量传感器翼板部分 翼板式空气流量传感器的电位计部分 卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志400） 卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 ?根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。 卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式） 卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜） 卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式） 4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。 1、热线式空气流量传感器正面图 3、热线式空气流量传感器的工作原理 4．热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 (三)热膜式空气流量传感器（MAF） 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计的的工作原理基本相同 宝来汽车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 奔驰轿车空气流量传感器 NISSAN轿车空气流量传感器 SANTANA轿车空气流量传感器 a、检测供电电压：拔下插头，起动发动机，测插头上端子2和搭铁应为14V左右；若电压为零，应查熔丝与端子间线路及继电器。测端子4和搭铁应为5V左右；若不是，应查ECU的11端子电压。 b、测线路导通性：端子3、4、5与ECU相应端子12、11、13间线路电阻应小于1欧姆。 c、测信号电压：发动机怠速运转，测量数据流02组，进气质量应为2~4g/s，踩油门数值大于4g/s，松开油门重回标准值； 或拔下插头，将端子4与搭铁接5V直流电压，端子3、5接电压表，用吹风机向流量计吹风，靠近时电压增大，远离时电压减小。（约为1.4~2.4V之间） d、示波器检测：起动发动机，使其怠速运转，后做加速和减速试验，约0.2~4V间。 复习回顾 1、空气供给系统按进气量的测量方式分为几类？ 2、进行空气计量的作用？ 3、如何计算总进气量？ 4、桑塔纳2000GSI时代超人轿车所用的热膜式空气流量计如何检测？ 5、热线式空气流量计检测内容有哪些？常见故障有哪些？ a、检测供电电压：拔下插头，起动发动机，测插头上端子2和搭铁应为14V左右；若电压为零，应查熔丝与端子间线路及继电器。测端子4和搭铁应为5V左右；若不是，应查ECU的11端子电压。 b、测线路导通性：端子3、4、5与ECU相应端子12、11、13间线路电阻应小于1欧姆。 c、测信号电压：发动机怠速运转，测量数据流02组，进气质量应为2~4g/s，踩油门数值大于4g/s，松开油门重回标准值； 或拔下插头，将