一冷冻食品的配送问题.docVIP

课程论文 冷冻食品的配送问题 课程名称： 电子商务物流管理 学 院： 商 学 院 专 业： 电子商务 年级班级： 电商09（2）班 学 号： 4209000043 学生姓名： 刘 家 海 指导教师： 冯 桑 2010年11月 冷冻食品的配送问题 ? 随着我国经济的发展人们生活水平不断提高生产节奏不断加快人们花在厨房里的时间越来越少对冷冻冷藏食品的认知度越来越高迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费冷藏冷冻食品每年增产约10%据统计我国的肉类食品厂有2500多家年产肉类6000万吨产量以每年5%左右的速度递增;速冻食品厂2000多家年产量超过850万吨;冷饮业4000多家(其中具有一定规模的有194家)年产量150多万吨产量以每年7%左右的速度递增;乳品业1500多家年产量800万吨乳品业以每年30%的速度增长;水产品年产量4400万吨并以4%速度增长。 巨大的冷冻冷藏食品市场给食品冷链物流发展带来了非常广阔的上升空间。由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大，回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合它们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。????物流企业可与工商企业结成联盟，。冷链运输是冷链物流的关键环节冷链运输冷链运输环节冷链随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源，社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理冷藏、冷冻食品与其他加工食品在物流作业中最大的不同是:食品从原料到消费者手中的全过程均需进行温度控制即低温控制手段与控制技术贯穿于冷链的全部环节。?一辆辆低温物流车辆排程及路线管理???? 零售业者为减少资金的占用、为客户提供以及尽可能新鲜的生鲜食品势必会减少各种生鲜食品的库存量同时又为了保证不缺货提供更好的服务品质而会增加生鲜食品的配送次数生鲜食品的配送由原先的多日一配陆续发展到现今的一日一配或一日多配。生鲜食品的多样性以及配送次数的增加提高了低温物流车辆排程及路线管理的难度。目前大部分生鲜食品加工中心、低温物流中心配送车辆排程及路线管理均使用人工依靠资深派车人员的经验进行配送路线的规划及派车物流车辆排程及路线管理然而面对配送区域日益扩大客户数量日渐增多的情形单一依靠人工已变得越来越困难低温物流车辆排程及路线管理低温物流车辆排程及路线管理???????1)现有低温车辆的状况统计。现有可使用的冷冻(藏)车辆的标准化程度有多少标准与非标准冷冻(藏)车状况如何现有可使用的冷冻(藏)车辆的可达到可进入城区的时间)现有所需配送客户的情况。客户所在的区域位置、客户的最佳送货时间及对送货时间的要求、客户的卸货位置的情况说明、客户周边道路的管制情况(单、双行线修路情况大小车辆管制情况等)、客户对生鲜食品要求的日配送次数等等。????)了解不同种类的食品对低温配送车辆的要求。冷冻车厢必须先降至-10以下，才开始装货，同时装货时间不得延滞过久，装货后的配送过程中还要维持车厢温度在-18以下，以免冷冻食品在环境温度下暴露过久或与冷冻车厢的温差过大而造成品温回升，影响产品质量。?冷冻运输-30℃～-10保鲜运输-5℃～0恒温运输0℃～常温???? 4)配送区域的交通便利情况及交通管制情况。???????二.低温物流配送流程及各环节温度控制注意事项????流程一：低温食品拣货至出货暂存区低温食品从冷冻库或冷藏库拣货出来后会被放置于出货暂存区。一般情况下冷冻库的温度在-23至-25食品的中心温度一般在-18左右冷冻品出货暂存区的温度要求在0左右且冷冻食品在暂存区的存放时间不宜超过半个小时冷藏品也不宜在出货暂存区放置超过1小时的时间。由于对温层的需求不同冷冻食品与冷藏食品不宜在同一温层的出货暂存区暂存。????流程二：装车前准备工作低温运输车辆于装车前应首先将车箱内温度降温一般冷冻品车箱温度降至-10以下时方可进行装车冷藏车温度降至7℃以下、冻结点以上时方可进行装车。冷藏车降温时间与车辆的性能及所需降至的温层相关一般情况下开始降温时应与拣货时间相配合。冷藏车箱体温度降到指定温度时低温食品刚拣货完成搬运至出货暂存区。????流程三:装车在此过程中低温车辆应保持制冷机组正常运行继续处于降温状态。冷冻车辆一般将车箱内温度降至-18以下并在运送过程中保持此低温。生鲜食品应使用物流容器配送这样做第一可在最短时间内装车完成第二可最大限度地减少装