第一篇 第4章 道路线形设计.ppt

2．驾驶员的操作及反应时间 在汽车从直线进入圆曲线的转向行驶中，驾驶员逐渐把方向盘转动一个角度，这一操作过程需要一定的时间，也就是不能因为车辆在缓和曲线上的行驶时间过短，而致使司机驾驶操作过于匆忙。 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 3．超高渐变率 在超高过渡段上，由于路面外侧的逐渐抬高, 将在其外侧形成一个附加坡度, 这个附加坡度称为超高渐变率。 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度的大小就取决于缓和段的长度。 4. 视觉条件 从视觉连续性角度出发，希望随着曲线长度的增加，缓和曲线也应相应的增长。特别是当圆曲线半径较大、车速较高时，应该使用较长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 根据国外经验，当使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3≤A≤R 最大超高和最小超高 1.绕内侧车道边缘线旋： 2. 绕路中线旋转：（图中的iG=i0） 因此，《规范》推荐公式： （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕内侧车道边缘旋转 （2）超高形成过程： （三个阶段） 绕路中线旋转 ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的公路可采用。 ②绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的公路均可采用。 ③分别绕行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用。 (2)有中间带公路 曲线超高示意图 i 0 i 0 i 0 i b 曲线超高 与加宽高示意图 B （三） 超高缓和段长度 p—超高渐变率 附加纵坡 : Lc ib B 附加纵坡 : Lc iG iG iG 式中：Lc——超高缓和段长 （m）； B——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度； B=B：绕内侧行车道边缘线旋转 B=B/2：绕路中线旋转 Δi——超高坡度与路拱坡度的代数差（%）； Δi = ib： 绕内侧行车道边缘线旋转 Δi = ib+iG：绕路中线旋转 p——超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。 ZH HY （四）横断面上超高值的计算 双坡阶段x0 全超高阶段 旋转阶段（Lc-x0 ） 双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段 i b 全超高阶段 双坡阶段 旋转阶段 全超高阶段 双坡阶段x0 旋转阶段（Lc-x0 ） ZH HY i b 双坡阶段x0 旋转阶段（Lc-x0 ） 全超高阶段 2. 路线设计高程的位置 对于新建公路： 高速公路和一级公路（整体式路基）采用中央分隔带的外侧边缘高程； 二、三、四级公路采用路基外边缘的高程；对于设置超高、加宽的路段为超高、加宽前的路基设计高程； 对于改建公路： 一般按照新建公路规定，也可视具体情况而采用行车道中线标高。 3. 超高值计算：（带有硬路肩的双车道公路，以绕内侧车道边缘旋转为例，并假定 ） 路基标准横断面 旋转轴 bJ1iJ1 + bJ2iJ2 iG iG iJ1 iJ1 iJ2 iJ2 设计标高 土路肩 bJ2 土路肩 bJ2 硬路肩 bJ1 硬路肩 bJ1 行车道 B/2 行车道 B/2 超高起始断面 （3）超高值计算：（带有硬路肩的双车道公路，以绕内侧车道边缘旋转为例，并假定 ） 土路肩 bJ2 iG iG iG iG iJ2 iJ2 硬路肩 bJ1 硬路肩 bJ1 土路肩 bJ2 行车道 B/2 行车道 B/2 旋转轴 bJ1iJ1 + bJ2iJ2 1）双坡阶段（ ） （3）带有硬路肩的双车道公路超高值计算 B/2 B/2 bJ1 bJ2 bJ1 bJ2 bJ1iJ1 + bJ2iJ2 iG iG iG iG iJ2 iJ2 bx 1）双坡阶段（ ） B/2 B/2 bJ1 bJ2 bJ1 bJ2 bJ1iJ1 + bJ2iJ2 iG iG iG iG iJ2 iJ2 bx （3）带有硬路肩的双车道公路超高值计算 1）双坡阶段（ ） B/2 B/2 bJ1 bJ2 bJ1 bJ2 bJ1iJ1 + bJ2iJ2 iG iG iG iG iJ2 iJ2 bx （3）带有硬路肩的双车道公路超高值计算 2）旋转阶段（ ） B/2 B/2 bJ1 bJ2 bJ1 bJ2 bJ