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第十章 汽油机点火系统 概述 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 第十章 汽油机点火系统 当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 概述 点火系统的功用 在发动机各种工况和使用条件下，按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花，以点燃可燃混合气，使汽油发动机实现做功 点火系统的类型 传统蓄电池点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 磁电机点火系统 点火系统的基本要求 应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠的点火。 （1）能产生足以击穿火花塞两电极间隙的高电压。 （2）电火花应具有足够的点火能量。 （3）在发动机任何工况下，均可获得最佳点火提前角，以保证点火时刻与发动机的工作状况相适应。 点火系统的特点 采用单线制连接 应保证点火瞬间火花塞中心电极为负。 第二节 传统点火系统组成与工作原理 电源 点火开关1 点火线圈2 断电器4 配电器5 电容器3 火花塞6 阻尼电阻7 高压导线8 传统蓄电池点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。 电子点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件(晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 与传统蓄电池点火系统相比具有点火可靠、使用方便等优点，是目前国内外汽车上广泛采用的点火系统。 微机控制点火系统 以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。 它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸。 微机控制点火系统是目前必威体育精装版型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。 磁电机点火系统 由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。 与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。 但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。 因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。 点火系统 点火系统的基本要求 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 电火花应具有足够的点火能量 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 点火系统的特点 采用单线制连接 搭铁 保证点火瞬间火花塞中心电极为负极，即火花塞电流应从火花塞的侧电极流向中心电极。 第二节 传统点火系统组成与工作原理 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 二、传统点火系统的工作原理 第三节 点火时刻 在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°～12°时达到最大值。 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前角。 第四节 传统点火系统主要元件的结构 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。 断电器的功用是周期地接通和切断点火线圈初级绕组的电路，使初级电流和点火线圈铁心中的磁通发生变化，以便在点火线圈的次级绕组中产生高压电。 配电器用来将点火线圈中产生的高压电，按发动机的工作次序轮流分配到各气缸的火花塞。 电容器 4.点火提前调节装置 双膜片式真空点火提前调节装置 二、点火线圈 三、火花塞 第五节 电子点火系统 电子点火系统具有以下优点： 可以减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命；有的还可以取消触点，因而克服了与触点相关的一切缺点，改善了点火性能。 可以不受触点的限制，增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而电子点火系统可提高到7～8A，次级电压可达30kV。 由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机