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缩短灌注桩成孔时间 中环线西环段梅子路立交桩基工程QC小组 中环线西环段高架桥是武汉市2005～2007年度重点市政工程，梅子路立交工程是其重要组成部分，设计采用全苜蓿式互通，两条主线之间设有MA—MH八条匝道(见图1)，其中，MC、MD、MG、MH四条匝道由武汉市市政建设集团有限公司承建，我公司负责这四条匝道桩基施工。MC、MD、MG、MH匝道共包括64个桥墩，设计Ф1200mm钻孔灌注桩134根，单桩有效桩长均为50.15m，累计有效桩长6720.10m。合同价款约880万元，合同总工期为60天，业主对工期要求严格。 该工程采用旋挖钻进成孔工艺，项目部组织SWDM-16型旋挖钻机一台，拟用55天完成全部基桩施工。 （见图一） QC小组成员情况一览表 表1 姓名 性别 年龄 职 务 文化程度 组内职务 组内分工 晏绍礼 男 38 项目总工 本 科 组 长 全面负责 姜红 男 40 项目经理 大 专 副组长 组织实施 郑礼 男 42 项目副经理 中 专 组 员 指导检查 龙晓丹 男 22 技术顾问 中 专 组 员 具体实施 刘武 男 23 质检员 本 科 组 员 具体实施 孙君武 男 22 质检员 大 专 组 员 具体实施 毕晶晶 女 20 资料员 大 专 组 员 具体实施 （见图二） 现状调查1： 这是一个旋挖钻机成孔的画面。在施工现场，有时看到以下情形：①钻机突然出现故障、②泥浆池中没有泥浆（待浆）、③现场机械交叉作业而没有工作面、④渣土堆得太多排运不及时等，当其中一种情况发生时，均将使成孔工作处于停滞状态，直接后果导致成孔时间延长。 还有一种情况，钻进过程中孔内井壁坍塌（钻孔坍塌），其结果不仅使成桩砼充盈系数增大，还由于需要二次钻进，也导致成孔时间延长。 现状调查2： 对10月15日～10月23日期间所成基桩，通过查看原始施工记录、施工日志等手段，小组成员将导致成孔时间延长的情形进行分类统计并作出排列图（见表2、图三）： 表2 项目 时间损失 孔号 （h） 钻孔坍塌 钻机故障 待浆 渣土排运不及时 机械交 叉作业 Mh04-1 2.0 0 0 0 0 Mh05-1 3.5 0 1.5 0 0.5 Mh06-1 13.0 1.5 0 0 0 Mh07-1 11.0 2.0 0.5 0 0 Mh04-2 7.0 0.5 0 0 0 Mh05-2 9.5 0 0 0 0 Mh06-2 1.0 0 0 0 0 Mh07-2 0.5 0 0.5 1.5 0 Mh08-1 3.0 0 1.5 0 0 Mh09-1 1.5 0 0 0 0 Mh10-1 9.0 2.0 0 0 0.5 Mh11-1 12.0 0 0 0 0.5 累计损失时间（h） 73.0 6.0 4.0 1.5 1.5 频率（%） 84.9 7.0 4.7 1.7 1.7 累计频率（%） 84.9 91.9 96.6 100 结论：钻孔坍塌导致成孔延时73小时，占总延时的84.9%，是造成成孔时间延长的主要问题。 现状调查3： 钻孔坍塌程度可以从砼充盈系数大小上明确反映出来。为此小组成员通过查看砼灌注记录，对10月15日～10月23日期间所成基桩的砼充盈系数整理分析（见表3）。 孔深（m） 充 盈 系 数 最大值 最小值 平均值 2.0—7.0 1.65 1.32 1.48 7.0—13.0 1.45 1.09 1.32 13.0—51.0（桩底） 1.12 1.03 1.06 从表3砼充盈系数数值明显看出，前期施工钻孔2.0—13.0m段都或多或少存在着坍塌现象，2.0—7.0m段坍塌尤其厉害，13.0m以下孔壁未坍塌。这与现场施工情况相吻合，在施工过程中，每个钻孔2.0—13.0m段成孔都显得较为艰难，13.0m以后便一气呵成了。 2.0—13.0m段为什么会塌孔呢？带着这个疑问小组成员分析了场区地质情况。 从图中可以看出，淤泥层底埋深在5.9—6.8m之间，淤泥质粘土层底埋深在11.9—13.0m之间。从地质观点看，淤泥呈流塑状态，淤泥质粘土呈软塑状态，二者均为易塌地层，其它地层均较稳定。 现场地质情况与砼充盈系数结果相吻合。由此，我们可以得出结论：淤泥层、淤泥质粘土层（尤其是淤泥层）坍塌是造成成孔时间延长的主要问题，也是我们QC小组所要解决的问题。 （见图五） 可行性分析 小组召开头脑风暴会议，对“钻孔坍塌”的原因进行分析讨论，并整理出因果分析树图(见图六)。 制图人：孙君武 制图时间：200