充电基础设施建设万马的解决之道-中国电动汽车充电技术与产业联盟.ppt

充电基础设施建设 万马的解决之道 2017/03 2016年，电动汽车应用领域 发生了些什么？ 车企/电池/充电桩都有统一门槛了 很多车能跑300KM了 多地电价有规定了 一些城市互联互通真的做起来了 当然，还有补贴那些事儿 但是，车主的感受是这样滴…… 小区内建桩基本是个故事 住宅小区停车难靠挪车解决 小区物业常以“用电安全问题”或“场地费分歧”拒装充电桩 车主充电基本靠拉线和公共充电站 写字楼建慢充 车主也受伤 充电太少，企业维修维护不及时 物业恼了可能会断电 大部分写字楼的慢充桩都是闲置状态 充电车位被占用情况普遍 浙江杭州城西的一个万马充电站 公共充电站快充太少 浙江杭州滨江区的一个万马充电站 整天都有排队的车主 目前快满充比例为1：5 在杭州，使用万马充电桩的车主有96%选择快充桩 充电停车费是不可忽略的成本 EV网约车主每月支付约400元充电停车费 有桩无电 、有电不通时有发生 早期，万马充电桩在杭州 业主故意or非故意断电情况占故障率的10% 还有不少人为破坏问题 APP上的无效站点 好吧，这样的站点必定不是故意的 APP上将建的、搬迁的、拆除的站点和有效站点混搭 万马2016年曾对杭州公开站点普查，无效站点率达30% 顺着APP找不到站点 很多充电站建得比较边缘化 还有100米，APP显示已到达站点 地形复杂、标识不清，找不到站点是常有的事 充电桩安全问题让人怕怕 且不论EV自燃，充电桩是否背了黑锅，充电桩自燃也是有的 还有充电桩倒塌压坏车的 充电桩质量问题 投入使用的充电桩质量良莠不齐 一些企业未形成巡检机制 一些企业则是人手不够 建桩企业也有话说…… 场地难 公共充电需求城市商业区、交通枢纽 这些地方本身就存在停车难问题 接电难 电力挖潜空间有限 电力设施增容对所在区域电力负荷形成挑战 投资回收难 目前万马充电站核算投资成本为2-2.5元/度 杭州地区电费+服务费=1.6元/度 价格战 支付物业/业主保底费用、停车位租赁费水涨船高 一些企业为了中标，频频抛出低价 建桩企业突破点 万马的解决之道 律 企业自律 严把充电桩/机/站质量 增加基于“安全”的各项投入 加大充电桩技术的研发投入，有效降低故障率 严把采购关和施工关 提高充电服务质量 增加站点巡查投入 增加基于互联网的智能化研发 基于客户体验的模式创新真正方便车主 拒绝价格战 克服投机心理，真正投入到绿色交通事业 加大充电桩技术的研发投入，有效降低故障率 严把采购关和施工关 突破自我全面创新 通过各种创新的方式扩大利润空间 健康发展，不做一锤子买卖 1 科学布局 实现360 °安全管理 防护充电硬件设备及网络信息全方位安全 降低能耗 优化降低设备待机状态下的能耗 充电高效 合理利用错峰充电，减低用电高峰期对电网的压力 整合优化硬件配置，缩短充电时间 合理布局 优化城市布桩初期的格局，方便车主充电 优化场地 有效避免燃油车占用，合理利用场地资源 集中投资 一定程度上解决电容不足，提高各项运营管理效率 着力建设集中式快充站 充得快/容易找/有车位 2 科学布局 逐层构建城市快充网 以智能化为特点的城市快充网是城市基础设施 主干布网 目前中国城市都处在布桩初级阶段 从外向内延城市交通主干线周边建集中式快充站 逐步形成15公里、10公里、5公里充电圈 支干布网 当城市快充主干网建设完成后 随着EV保有量的增加 延城市交通支干线，建中型规模的快充站 毛细布网 城市快充网已经格局已经形成后 基于汽车充电大数据 逐步将城市快充网进行完善 目前万马在杭州布局情况 3 科学布局 主动布局城际快充线 城际快充线逐步发展为区域快充网 扶 各方支持 电 电价支持，帮助解决/落实充电费票据问题 电容改造规划和支持 参与智能电网建设，使快充网与电网交互 站 充电站建设应有标准以保障充电安全 提供必要的软/硬件技术支持，鼓励技术共享 商业模式、运营模式的创新与共享 网 更多城市地方政府参与牵头互联互通进程 以行政区划为单位的充电大数据的收集和共享 参与智能交通网建设，使快充网和其他交通网有机结合 地 从公共事业入手，为建桩企业提供必要的场地 加快对新建房产项目建桩政策的落实 商业综合体、工业园区、开发区等物业为建桩提供场地 谢谢大家！