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桥梁加固考试资料 第一章 1、对竣工桥梁实行成桥检测：荷载试验是桥梁检测的最主要方法。 2、桥梁检测的内容和依据 （1）检测的内容： 荷载大小，应力分布及大小、支座反力、推力，变形位移，动力特性。 （2）检测的依据：相关法规、相关技术标准、相关设计规范 3、接触式位移计的构造和使用（以百分表为例）： 利用齿条—齿轮传动机将线位移转变为角位移，并通过齿轮传动比进行放大 机械式百分表。 运用千分表量测应变。特点：一台仪器可进行多个测点的轮流测量；适合于长期观测和多点观测。 利用水准管来测定转角。 特点：精度高、尺寸小，但受外界温度影响大，不宜受阳光暴晒 应变电测技术 ①灵敏度高 电阻应变仪可以精确地分辨出 1×10-6 应变，这个应变的量级对于钢材而言相当于0.2MPa的应力。 ②标距小，粘贴方便 可满足布置空间需要，可以用来测量局部应力。可以小于 1mm。 ③质量小，可以在动态应力分析方面发挥独特作用。 ④易实现自动、多点、同步测量 ⑤方便易操作 ⑥导线多，易受温度电磁场影响 几种常用应变片 ①金属丝式应变片②箔式应变片③半导体应变片④应变花 根据电桥的测量电路，对应变电桥的测量方法有下列几种 ①单点测量②半桥测量③全桥测量 9、应变片的选用 应根据检测试件所处的材料性质、受力特点、环境条件、检测性质、应变范围、测试 精度、经济因素等。 ①按被测试件的材料性质选用； ②按被测试件的受力状态选用； ③按量测应变时的环境条件选用。 粘贴技术 构件表面打磨、画出中心线、涂胶贴片、检查贴片质量、贴接线端子、焊接引出线、焊接导线、做防潮防水处理 电阻应变式传感器的应用：测力 桥梁动力特性（频率、振型和阻尼比）是评定桥梁承载力状态的重要参数。结构振动问题涉及振源（输入）、结构（系统）和响应（输出）。 桥梁的动载实验可以划分为三类基本问题： ①测定桥梁荷载的动力特性（数值、方向、频率等） ②测定桥梁结构的动力特性（自振频率、阻尼、振型等） ③测定桥梁在动荷载作用下的响应（动位移、动应力等） 测振传感器基本原理：由惯性质量、阻尼和弹簧组成一个动力系统， 磁电式速度传感器是根据电磁感应原理制成。 压电式加速度传感器位移乘以晶体刚度即是动压力， 电阻式传感器基本原理 将振动量转换为传感器元件的电阻变化，有滑线电阻式和电阻应变式两种。 测振放大器是动力测试系统中的重要组成部分。 常用的放大器有：微积分放大器、电压放大器、电荷放大器、动态电阻应变仪等。 测试系统 根据常用的一些测振仪器的性能，一般可构成电磁式测试系统、压电式测试系统和电阻 应变式测试系统等三种测试系统。 电磁式测试系统在桥梁的动力测试中应用较为普遍 配套的前置放大器有两种基本形式：一种是电压放大器，它的输出电压正比于输入电压；另一种是电荷放大器，它的输出电压正比于压电传感器输出电荷。 桥梁检测中的其它常用传感器：电阻应变式传感器、刚弦式传感器 电阻应变式传感器 位移传感器（2）荷载传感器（3）应变传感器 根据荷载性质不同，荷载传感器的形式有 拉伸型、压缩型和通用型 三种 第二章 桥梁结构质量检测的主要内容： 方法上来讲，分为静载试验、动载试验和无损检测 27、混凝土结构无损检测 定义：无损检测技术是指在不影响结构或构件性能的前提下，通过测定某些适当的物理 量来判断结构或构件某些性能的检测方法。 混凝土强度的无破损检测法：回弹法、超声回弹综合法 回弹法检测混凝土强度是对常规检验的一种补充 为了提高回弹法测强的精度，目前常用的基准曲线可分为三种类型： 专用测强曲线（2）地区测强曲线（3）通用测强曲线 31、对于按批量检测的构件，当该批构件混凝土强度标准差出现下列情况之一时，则 该批构件应全部按单个构件检测。 当该批构件混凝土平均值小于25MPa时②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时 S f c ??5.5MPa cu ? 36 ②当该批构件混凝土强度平均值不小于25MPa时超声回弹综合法检测混凝土强度：它较之单一的超声或回弹非破损检验方法具有精度高、适用范围广等优点。P37 当按批抽样检测时，符合下列条件的构件才可作为同批构件： ①混凝土强度等级相同； ②混凝土原材料、配合比、成型工艺、养护条件及龄期基本相同； ③构件种类相同； ④在施工阶段所处状态相同。 构件的测区，应满足下列要求： ①测区布置在构件混凝土浇注方向的侧面； ②测区均匀分布，相邻两测区的间距不宜大于 2m； ③测区避开钢筋密集区和预埋件； 结构或构件的每一侧区，宜先进行回弹测试，后进行超声测试。 当属同批构件按批抽样检测时，若全部测区强度的标准差出现下列情况时，则该批构件应全部按单个构件检测： 当混凝土强度等级低于或等于 C20时：Sfcuc4.5MPa； 当混凝土强度等级高于 C20时，Sfc