【2017年整理】欧洲豪华乘用车辆主动安全系统.ppt

车辆主动安全系统案例分析 Benz/BMW/AUDI/VOLVO 主动安全技术分析 安全是第一位的 据世界卫生组织（WHO）统计，全世界每年约有130万人因道路交通事故而丧生。其中，约90%的交通事故都是人为原因造成的，而自动驾驶是避免人为驾驶失误，实现“零事故”驾乘愿景的有效途径。 自动化车辆在交通拥堵时亦能轻松驾驶，并可缩短行程时间，降低耗油量。 BOSCH公司的努力 通过对驾驶员辅助系统的持续创新，分阶段实现自动驾驶。 除了拥有驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术， 博世也是系统设计及传感器数据融合方面的专家， 博世的制动和转向系统以及在整车集成上的核心技术能力，以更强大的系统功能提高驾驶安全性和舒适性。 博世底盘控制系统 驾驶员辅助系统摄像头传感器 驾驶员辅助系统雷达传感器 主动安全\再生制动\系统解决方案 被动安全\智能安全系统。 近距离摄像头—泊车与操控新角度 博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。 3D环视系统 3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。全新的BMW7系即装备了博世3D环视系统，可以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。 3D环视系统 车道偏离警告LDW远近光灯自动切换HMA功能 针对中国工况及驾驶员需求进行本土研发及生产，成本更优 针对中国路况及驾驶习惯进行软件开发和调校 3D环视系统 自动紧急制动系统 博世的自动紧急制动系统基于周围传感器和电子稳定程序ESP的联网，持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。 基于中国道路交通事故深入研究CIDAS的有效性分析表明，自动紧急制动可以有效避免高达约65%的道路追尾事故。 案例 Audi Q5 3.0T越野版 （带ACC的车 ） 正在加速要超过公交车，就在接近掉头车的一刹那，Q5开始自动急刹车，当时70公里/小时的车速瞬间降到20-30公里/小时。 NCAP新车评价规程 欧洲新车评价规程（EuroNCAP）规定自2014年起，没有配备相关驾驶员辅助系统的新车型就无法获得五星安全评定，其中就包括自动紧急制动系统。 中国新车评价规程也同样强调安全的重视性：2018年新版CNCAP将会把自动紧急制动系统纳入评分体系。 驾驶员辅助系统 高速公路辅助 通过配备雷达传感器（前/后）和智能摄像头，该功能可在0-130km/h的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。 当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。 模块化制动系统 传统内燃车辆、混合动力以及电动车辆 iBooster代替传统真空助力器，该组合提供的高动态建压性能满足紧急制动系统和自动驾驶的需求，并且在全力减速的情况下，iBooster和ESP可以相互独立制动车辆，这样就为自动驾驶提供了必要的制动系统冗余 iBooster ESP hev 对于混合动力车辆，真空助力器 ESP hev能够提供高制动能量回收，清洁又经济，且续航里程更高，iBooster ESP hev的组合则能回收几乎100%的制动能量，并因此降低了油耗和CO2排放，iBooster和ESP hev相互独立制动车辆，满足自动驾驶的系统冗余要求。 这种组合也适用于电动车辆，高能量回收可使电动车辆的续航里程增加20%，并在再生制动过程中保持了自然熟悉的踏板感。 智能安全系统 碰撞分析 智能安全系统 集成式碰撞探测、个性化乘员安全、碰撞位置预调整等功能。 集成式碰撞探测是一种通过外围传感器和碰撞传感器的确认来优化约束系统的系统策略， 当外围传感器侦测到即将发生事故时，气囊和座椅安全带可以更早地被触发。 个性化乘员安全功能基于个人数据和乘员的位置信息，来调整约束系统的触发和部署。 碰撞位置预调整能够在车辆全力制动前通过调整安全带、背部和头枕让乘员处于一个理想的座椅位置，如果发生后续碰撞，则会针对乘员的位置触发优化的约束系统和策略。 是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件，为未来自动驾驶的发展提供最大的安全保证。 audi 侧向辅助系统在车速超过30km/h时自动启动，位于后保险杠上的两个雷达传感器不间断扫描车辆后部和侧面区域。当后方有车快速驶来，位于外后视镜框