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第一章 起动系 发动机进入正常工作循环之前，必须依靠外力进行起动。常用的起动方法有：人力起动、辅助汽油机起动和电力起动机起动等。人力起动，最为简单，但不方便；目前手摇起动只作为汽车的起动后备手段；辅助汽油机起动，比较笨重，仅用大功率柴油机或大型拖拉机上；电力起动机起动，简称电动机起动，操作轻便，起动迅速可靠，还可重复起动，在现代汽车上得到广泛应用。 第一节 概 述 一、起动系统的组成和作用 发动机起动系统的组成，主要由蓄电池、点火开关、起动机、起动机继电器等组成。起动系的作用就是通过起动机将蓄电池的电能转化为机械能，通过传动装置将电磁转矩传递给发动机飞轮，驱动飞轮旋转，实现发动机的起动。 1、起动机 起动机一般由三部分组成： （1）直流串励式电动机。用于将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生转矩。 （2）传动装置（啮合机构）。其作用是在发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，将电动机的转矩传给发动机飞轮；在发动机起动后，使起动机与飞轮自动脱离。 （3）控制装置，即电磁开关等。其作用是接通或切断电动机与蓄电池之间的电路；对于某些汽油发动机，还兼有在起动时短路点火线圈附加电阻的作用。 2、起动开关与起动继电器 （1）起动开关。起动开关的作用是接通起动机电磁开关电路，使电磁开关通电工作。汽油发动机的起动开关与点火开关组合在一起，即点火开关设有起动档。 （2）起动继电器。由于起动机电磁开关的电流较大（一般为35～40A），直接由起动开关控制，起动开关会因通过的电流过大而容易烧坏。因此，一些汽车的起动机控制电路中装有起动继电器，由起动继电器触点的开闭控制起动机电磁开关电路的通断，起动开关只是控制起动继电器线圈电路的通断，因而减小了通过起动开关的电流。 二、起动机的种类 现代汽车普遍采用电磁控制式起动机。在起动机的组成中，电动机一般没有多大的差别，而传动装置与控制装置差异较大，因此分类有所不同。 1．按电动机磁场产生的方式 （1）励磁式起动机：通过向励磁绕组通电产生磁场。一直以来，汽车上的起动机普遍都采用直流串励式电动机，如桑塔纳轿车用QD1225型、东风EQ2120型汽车用QD2623型起动机。 （2）永磁式起动机：以永久磁铁作磁极产生磁场。由于磁极采用永磁材料支撑，无需磁场绕组，因此电动机结构简化、体积小、质量轻。永磁式起动机是近年来出现的新型起动机，但目前在汽车上使用还比较少，如奥迪100型轿车。 2、按传动机构啮合方式分类 起动机可分为强制啮合式、电枢移动式和同轴齿轮移动式起动机。 （1）强制啮合式起动机：利用电磁力拉动杠杆机构，使驱动齿轮强制啮入飞轮齿圈的起动机。主要优点是工作可靠性高，因此现代汽车广泛采用。 （2）电枢移动式起动机：利用磁极产生的电磁力使电枢产生轴向移动，从而将驱动齿轮啮入飞轮齿圈的起动机。其特点是结构比较复杂，主要用于大功率发动机的汽车，如太脱拉T138、斯柯达706R等汽车起动机。 （3）同轴移动式起动机：利用电磁开关推动电枢轴孔内的啮合推杆移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的起动机。主要用于大功率发动机的汽车，如斯泰尔SXZ190型汽车用QD2745型起动机和奔驰Benz2026型汽车用KB型起动机。 三、起动机型号 根据QC/T73——1993《汽车电气设备产品型号编制方法》规定，国产起动机的型号表示如下： 说明： ① 产品代号：QD一起动机：QDJ一减速起动机；QDY一永磁起动机； ② 电压等级代号：1～12V；2～24V； ③ 功率等级代号：其含义如表 2－1所示； ④ 设计代号：按产品设计先后顺序，以1～2位阿拉伯数字组成； ⑤ 变型代号：主要电器参数和基本结构不变的情况下，一般电器参数的变化和某些结构改变称为变型，以汉语拼音大写字母A、B、C等表示。 第二节 起动机的构造及工作原理 本节介绍目前应用最为广泛的电磁操纵强制啮合式起动机，结构如图1-1所示。 图1-1 起动机结构 一、起动机的构造 （一）直流电动机 1．串励式直流电动机的结构，主要由电枢、换向器、磁极以及机壳等部件组成。 （1）电枢与换向器。电枢由电枢轴、电枢铁心、电枢绕组等组成，电枢的结构如图1-2所示，它的作用是产生电磁转矩。 图1-2 电枢的结构 电枢铁心由硅钢片叠压而成，借花键压装在电枢轴上。电枢绕组嵌装在铁心的槽内，绕组两端分别焊接在换向器的铜片上。为了得到较大的转矩，流经电枢绕组的电流很大，一般为200～600A，因此电枢绕组采用横截面积较大的矩形裸铜线绕制。为了防止裸铜线绕组间短路，在铜线与铜线之间、铜线与铁心之间用绝缘性能较好的绝缘纸隔开。 换向器的功能是保证电枢绕组产生的电磁转矩的方向保持不变。换向器由铜片和云母片相互叠压而成，压装在电枢轴的一端，云母片使铜片间、铜片与轴之间均绝缘。根据