外部性、运输网络与城市群经济增长来-中国社会科学网.PDF

外部性、运输网络 与城市群经济增长 李煜伟 倪鹏飞 摘 要：利用网络分析工具和新经济地理理论对新古典区域经济增长模型进行 修正，通过对交易费用的细分构建外部性和运输网络下的城市群经济增长模型，并 利用 1990一--2008年 中国部分城市数据和 向量 自回归模型 (VAR)进行实证检验， 得出以下结论。在运输网络影响下，中心城市依靠要素集聚获得增长，非中心城市 快速接近中心城市。运输网络的改善，将加速中心城市的要素集聚。同时，在保留 部分新增要素的情况下，增加节点集聚系数，降低非中心城市间的运输成本，利于 非中心城市对外部性的应用，加速其经济增长，促进与中心城市的协 同增长。因 此，在建设交通运输基础设施时，不仅要重视非中心城市与中心城市的互联互通， 更要重视非中心城市间的相互联结。 关键词：外部性 城市间运输网络 城市群 作者李煜伟 ，中央财经大学商学院讲师 (北京 100081)；倪鹏飞，中国社会 科学院财经战略研究院研究员 (北京 100836)。 一 、 引 言 近年来 ，城市群经济增长在中国受到极大关注，运输 网络在过去 30年间珠 角、长三角等城市群经济增长中发挥了重要作用 。但是在区域经济增长实践 中，尽 管地方政府认同改善区域运输网络对城市的良性影响，但对于运输网络的作用 尚缺 乏足够清晰的认识。特别是在运输网络中城市间的相互关系上，地方政府的认识往 往存在片面性，这表现在两个方面。一方面，对于运输网络传导的中心城市外部性， * 本文系中国社会科学院城市与竞争力研究中心系列研究成果之一，也是中国社会科学 院财经战略研究院创新工程项 目 “新型城市化：大 国特征、结构效应与战略抉择”课 题成果的一部分。该中心以下学者参与讨论并对本文形成做 出贡献：陈飞、颜银根、 姜雪梅、李超、杨晓兰等。感谢匿名评审人的评审和宝贵意见。 · 22 · 外部性、运输网络与城市群经济增长 非中心城市更关心中心城市的要素溢出或中间产品贸易。对于中心城市因技术创新 及产品多样化创新带来的生产率提升所形成的外部性，以及运输网络如何促进这种 外部性传导及其与城市间增长的关系，地方政府则鲜有关注。① 另一方面 ，部分城 市政府担心，运输网络将使其他城市获得更多收益，甚至 由于要素的流失而形成绝 对损失，在区域运输基础设施项 目建设中，经常出现由于某些城市不够积极而长期 搁浅的情况，部分城市间甚至出现断头路。② 以上现象的存在使得运输网络在促进 城市群中各城市协同增长上的作用大打折扣，不仅阻碍 了运输网络的建设和完善， 也阻碍了城市群经济的进一步增长。 而在理论上，当前的区域经济理论也仅强调运输网络在要素和企业流动上的作 用，对于运输网络中技术外溢的特殊性并没有给出足够的关注，以至于既无法为上 述现象提供理论支持，又难以有效解释中国城市群中各城市共 同增长的现象，所以 需要在理论上予以提升和改进。为此，本文尝试利用网络分析工具对新古典多区域 均衡增长模型进行修正，通过强调运输网络的网络效应对外部性传导的重要作用， 分析运输网络对城市群经济协同增长的作用机制。 本文需要解决以下问题。第一，城市间的外部性如何实现；第二，运输网络中 城市问外部性的传导机制；第三，比较在不同网络化水平下，即在运输网络集聚系 数和平均路径长度变化时，外部性对城市群 中不同城市经济增长的作用机制，并论 证运输网络在城市间经济增长关系中的重要作用。 基于以上考虑，本文余下部分的结构安排如下：第二部分为文献综述，从不考 ① 以京津冀城市群为例，围绕京津的河北诸城市寄希望于京津的产业转移，但是受多 种因素影响 (京津产业特征、环保问题等)产业转移并不顺畅。北京部分大学将校 区转移至廊坊，但北京的科技创新对廊坊经济增长的作用并不显著；唐 山曹妃甸接 受首钢转移，但北京的钢铁科技研发机构与曹妃甸的联系并不紧密，其中一个