汽车动力学 第六章课案.ppt

然后，再按下式计算 （6-8） （2）通过对 直接进行积分而计算 （6-9） 式中， 为频率加权函数： 二、汽车平顺性评价方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 二、汽车平顺性评价方法 （6-10） X、Y轴方向上 的表达式为 （6-11） 其中，Z轴方向上 的表达式为 汽车数字化开发技术 第 * 页 （3）对于记录的加速度时间历程，通过符合频率加权函数 或频率加权滤波网络得到加权加速度时间函数 ，按下式计算： （4）由1/3倍频带均方根谱值计算 若数据处理设备对所记录的加速度时间历程经过处理后，能直接得到1/3倍频带加速度均方根谱值 ，则可直接按式（6-8）计算 二、汽车平顺性评价方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 ISO2631：1997（E）规定，当评价振动对人体健康的影响时，应考虑 这三个轴向，且 两个水平轴向的轴加权系数取k=1.4，比垂直轴向更敏感。标准还规定靠背水平轴向 可以由椅面 水平轴向代替，此时轴加权系数取k=1.4。所以总加权加速度均方根值 可按下式计算。 （6-12） 二、汽车平顺性评价方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 若测得的人体振动评价指标为等效均值（加权振级）时，应按如下公式换算成加权加速度均方根值。 为一定测量时间内的加权加速度均方根对数值，即等效均值，dB； 为参考加速度均方根值， 加权振级 和加权加速度均方根值 与人的主观感觉之间的关系见表6-2，通过将计算得到的加权加速度均方根值 或加权振级 与人的主观感受进行对比，即可对汽车的行驶平顺性进行正确的评价 二、汽车平顺性评价方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 二、汽车平顺性评价方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 汽车的平顺性主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，对于载货汽车还包括保持货物完好的性能，它是现代高速汽车的主要性能之一。汽车的各种性能是相互影响的，汽车行驶平顺性也影响着其它性能（例如动力性和经济性）的发挥。 目前，主要通过随机不平路面和单凸块脉冲输入两种工况对汽车平顺性进行分析。 6.5 汽车平顺性仿真及结果分析 汽车数字化开发技术 第 * 页 随机不平路面平顺性仿真 凸块路面平顺性仿真 汽车在行驶过程中，如果行驶平顺性太差，强烈振动产生的动载荷会冲击汽车的零部件，加速零部件的磨损，降低零部件的疲劳寿命。汽车的强烈振动还会使车轮跳离路面，影响汽车的动力性、制动性以及操纵稳定性。为了减小汽车振动，驾驶员必须放慢车速，这样以来，运输效率就会降低。汽车低速行驶又会导致燃油燃烧不充分，使燃油经济性变差，排放性能也变差。如果不放慢车速，汽车的强烈振动不仅会使驾乘人员产生疲劳，而且会使车上的货物过早损坏。所以，保证汽车的振动在一定限度范围内，并使驾驶员在长时间的驾驶和操纵条件下具有良好的心理和生理状态以及准确、灵敏的反应能力，对于确保车辆的行驶安全是非常重要的。 6.5 汽车平顺性仿真及结果分析 汽车数字化开发技术 第 * 页 根据GB/T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》对随机不平路面的规定，可以采用以下两种试验道路：①沥青路，其路面等级应符合GB 7031规定的B级路面的要求；②砂石路，其路面等级应符合GB 7031规定的C级路面的要求。其中，砂石路为越野车、矿用自卸车优选路面，沥青路为其余类型汽车优选路面。我们采用沥青路作为本试验的试验道路。 一、随机不平路面平顺性仿真 汽车数字化