欧州不停车收费考察报告-广州市市政工程设计研究院.doc

以人为本 科学发展 ——南美交通考察观感 一、引言 2007年10月，广州市市政工程设计研究院南美交通考察团一行16人，考察了南美洲几个主要国家的交通建设特别是快速公交（BRT）的建设情况。通过考察、技术交流和学习，考察团较深入的了解了南美洲关于城市交通、特别是快速公交BRT系统的规划理念、设计要领和运营管理等方面的情况，体会了不同国度下的几种新型的交通模式。通过考察，我们体会到“以人为本”是各种成功模式的共同点和精髓所在，而以发展的眼光、发展的思路、发展的办法BRT信息系统。 。 TransMilenio的专用道及站台 TransMilenio车外购票系统 为了解决混用路权给公共交通和私人交通带来的影响，“TransMilenio”系统在干线上采用了有障碍隔离的公交专用车道，在支线或没有足够空间的地段建公交专用道时，则采用小型的物理隔离设施或标志标线隔离出公交专用车道。系统采用欧洲技术和标准的新型大容量绞接式公交车辆，载客量为160 人，解决了城市公共电汽车的低容量、舒适性差、污染严重等问题。水平乘降功能即是通过修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台，能够使乘客能够快速平稳的上下车，节约了时间。车外售票系统置于公交候车站台内，除采用传统的售票方式外还采用了智能卡等自动收费技术，在公交车辆进站前完成收费，提高上下车的速度。交叉路口处优先功能为快速公交提高运营速度提供了保障。由动态和静态两部分组成的信息系统，为车辆提供实时的情报及设有专门的信息控制和指挥中心，并提供路线和系统地图等乘车指引及服务资讯。 TransMilenio监控调度中心 TransMilenio信息指引 作为城市环境改善治理的内容之一，波哥大市政府通过实施近250 公里长“Bicycle Network”的自行车路径系统规划，对原有河沟、荒地进行了大规模的整治，形成了独具一格的自行车网络系统。在波哥大市的道路上随处可见清晰、宽阔、连续的自行车道，自行车道与主要交通干道相交时采用了立交的形式。波哥大的自行车道系统为市民的日常出行提供了更多方便、灵活、环保的选择，充分体现了“以人为本”的城市经营理念！ 波哥大的自行车道1 波哥大的自行车道2 （三）阿根廷布宜诺斯艾利斯的城市道路系统及七九大道 布宜诺斯艾利斯(uenos aires)是阿根廷的首都。它位于南美洲的中纬度地区，是南半球的最大城市，被誉为“南美洲的巴黎”也是阿根廷最大的城市，是经济、文化和交通的中心布宜诺斯艾利斯面积约200平方公里，人口近300万布宜诺斯艾利斯布宜诺斯艾利斯布宜诺斯艾利斯布局严谨，街区道路大多为两车道，。在这里道路堵塞只有两个理由：一是罢工人群静坐或燃烧轮胎，谁也别想通过另外就是球赛球迷们会闹事，凡有重大赛事必然封路1816年7月9日宣布独立布宜诺斯艾利斯南北贯穿布宜诺斯艾利斯市，宽达140米，比巴黎的香榭丽舍大道还要宽10米，号称世界最宽。中间主道双向各条车道，两边有单行车道的副街。双向主道中间是宽阔的隔离带，或是草坪、或是停车场。 布市街头掠影 布市七九大道概貌 （三）巴西圣保罗路网及公交专用道简介 圣保罗市于1554年建市，是南美最大城市，圣保罗州首府，面积1493平方公里，市区人口1740万。圣保罗市是巴西工商、金融中心，50个最大企业中有30个在此。布宜诺斯艾利斯据，80年代圣保罗市内行车平均时速为24公里，则下降到14公里圣保罗是人口上千万的南美最大城市，而期公交事业却步履维艰，公共汽车数量40年间仅增一倍，服务质量也不尽如人意，日运客量已下降到全市客流量的17％以下，地铁直到60年代才开始动工兴建，目前总长仅49公里，远远低于巴黎、东京等其它城市。圣保罗成功实施公共汽车领域综合改革在2001年开始集中进行规划，在圣保罗目前运营的有135 km， 8700辆新型符合Euro3排放标准的“podium”公共汽车和小型公共汽车自2001年被引进“podium”公共汽车在两侧都有车门。圣保罗对运营商的支付是基于所运载的乘客人数，但是每个运营商都拥有出、入城市8个区域中一个区域的专有权。 圣保罗街头掠影 圣保罗公交车及站场 三、收获与体会 目前，我国很多地区正处于城市化、机动化和经济快速发展同时到来的阶段，借鉴其他国家和地区的发展经验，避免或少走弯路对我们来说尤为重要。通过本次的南美考察我们也是感受深刻，获益良多。 （一）快速公交BRT和自行车道网络是解决交通问题的有效方法之一，其成功要旨在于“以人为本”的坚定理念，和实事求是、因地制宜的科学态度。 波哥大的快速公交本质上是对城市路权的重新分配，