第六讲 区域信号控制.ppt

§1 概念与分类 一、概念 区域交通信控系统：把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，是单点、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。 优点： （1）整体监视和控制； （2）因地制宜地选用合适的控制方法； （3）有效、经济的利用设备。 二、 分类 ① 按控制策略分 ② 按控制方式分 ③ 按控制结构分 集中控制的优点： (1)全部控制设备只位于一个中心； (2)系统的研制和维护不太复杂； (3)所需设备较少，维修容易。 集中控制的缺点是：大量数据的集中处理及整个系统的集中控制，需要庞大的通信传输系统和巨大的存储容量，这就极大地影响了控制的实时性，并限制了集中控制的区域范围。 分层多级控制如图P244 7-3所示，它是一种三级控制结构。 (1)第一级 位于交叉口，由信号控制机控制，功能： 监视检测器： 监视设备故障(检测器、信号灯和其它局部控制设施)； 收集和汇总检测数据； 把有关交通流和设备性能的数据传送到第二级控制； 接受上级下达的指令并按指令操作。 (2)第二级 位于所控制区域内的一个比较中心的地点，功能： ①监视从第一级控制送来的交通流和设备性能的数据并传到第三级控制中心； ②操纵第一级控制，决定要执行的控制类型(单点的或系统的)，选择控制方法并协调第一级控制。 (3)第三级 位于城市内一个合理的中心位置，起到命令控制中心的作用。 分层控制的优缺点： 优点： 通过数据的预处理和集中传输，减少费用； 系统具有较高的故障保护能力，可靠性好； 能处理实施单元的容量较大； 控制方法和执行能力灵活； 缺点： 需要的设备多，投资高； 现场设备的维护较复杂； 控制程序较复杂； 要提供更多的控制地点。 第二节 三个代表性的区域控制系统 TRANSYT（TANSYT-7,TRANSY-7F, TRANSY-8）（Traffic Network Study Tool） SCOOT（Split, Cycle, Offset Optimization Technique ) SCATS（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System） 思考题：三种控制系统有何区别？各自的工作原理是什么？ TRANSYT 仿真模型 交通网络结构图式 周期流量变化图示 车流在连线上运行状况的模拟 优化 ?绿时差的优选 ?绿灯时间的优选 ?控制子区的划分 ?信号周期时间的选择 SCATS ?子系统的划分与合并 ?周期时长的选择 ?配时参数优化 ?绿信比方案的选择 ?绿时差方案的选择 * * 第七章 区域交通信号控制系统 §1 概念与分类 §2 三种代表性的区域控制系统 定时式脱机控制 适应式联机控制 方案形成方式 方案选择方式 集中式 分层式