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中国东南亚高铁调查报告及拓展 ---李巧莉＆黄丹璇 港航一班 一、简介 三、具体情况 二、必威体育精装版情况 四、相关视频 五、图片分析 一、简介 中国东南亚高铁是指从中国出发最终到达新加坡的高铁线路。 　　资料显示，东南亚走廊分为东、中、西线三个方案，全长5000公里。 　　东线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明； 　　中线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—尚勇—祥云—昆明； 　　西线方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—瑞丽—昆明。 　　目前从中国和老挝、泰国和缅甸的合作可见，正在推进的是中线和西线的部分工程。 二、必威体育精装版情况 1.中缅高铁将即将开工 　　自2010年11月中旬起始终热火朝天的滇缅高铁开工传闻也得到确认。 缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴(Hlaing Myint Oo)2010年12月8日向本报记者确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。 此前，中国工程院院士、北京交通大学土木建筑工程学院教授王梦恕曾在其他场合透露，连接昆明和仰光的高速铁路项目已经提上议事日程。 根据设计，滇缅高铁时速可达200公里，从而有望使滇缅之间1920公里的里程，实现朝发夕至。 　　滇缅高铁的双赢效应是进一步帮助中国打开能源通道。目前中国的能源安全在很大程度上系于马六甲海峡。2004年，中央政策研究室经济局局长李连仲在中国能源战略发展与投资峰会上提出，为保障中国的石油供应，应开辟西南通道，使石油通过印度洋经缅甸进入云南，避免过分依赖太平洋。 在滇缅高铁可能动工的消息传出后，多名专家表示，中国可借泛亚高速铁路网打通直达印度洋出海口的快速通道，化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。 2.老挝 　　2010年12月7日，老挝常务副总理宋沙瓦在第七届世界高铁大会开幕式致辞中称，老挝将通过合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议，预计2011年开工，2015年建成。 3.泰国 　　2010年12月8日，在第三届东亚上午论坛期间，泰国驻华大使馆公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本报记者表示，泰国希望能够在明年年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录，并提交泰国国会。 4.高铁挺进东盟具战略意义 　　截至目前，中国铁道部对中国高铁的东南亚布局仍持低调姿态。 2010年11月24日，铁道部发言人王勇平表示，中国与东南亚国家之间的高铁连接计划目前还没有最终敲定。 但是中国在缅甸、老挝、泰国的高铁布局已逐渐成型。 　　西南交通大学教授王顺洪指出，有必要从全球发展定位、国家经济发展、领土完整及国防安全战略的多维高度认识中国高铁建设的重大现实和战略意义。 “一方面，铁路运输通道对于资源、物资的运输有重要的经济、政治和军事意义，另一方面，自古以来铁路都是保护领土的有效工具。”他认为，在建设高铁后，铁路的这些意义将更为显现。 三、具体情况 中新网2011年1月5日电 据新加坡《联合早报》网消息，中国铁道部前部长刘志军4日表明，铁道部将在今年加快在老挝和缅甸进行的铁路合作项目前期工作，争取尽早开工。分析人士认为，有关工程的展开将带动中国与亚细安区域经济整合，并为中国的战略安全提供保障。由人民日报社主办的必威体育精装版一期《中国经济周刊》透露，一条从中国出发，经过老挝、泰国、马来西亚，最终到达新加坡的高铁线路将在2011年开始建设。 　　据《中国经济周刊》援引公开数据估算，中国高铁造价一般在每公里1亿元至1.5亿元，只需国外造价的三分之一至一半之间。 　　中国与一些东南亚国家合作的铁路项目即将启动，意味着泛亚铁路东南亚走廊的部分工程酝酿多时后正式落实，但《中国经济周刊》有关报道并没有提供更多细节，如与新加坡和马来西亚方面的具体合作形式，以及铁路列车的规划速度。 1.中国高铁进军东南亚的风险考量 在经济上，较高的造价可能给沿线国家经济带来负担，高铁项目除了建设成本巨大外，建成后其运行、维护与保养等的费用高于普通铁路，单纯从财务分析的角度 看，铁路盈利的时间周期过长，是否盈利也存在一定变数。几年后高铁建成，对于缅甸、老挝这样的贫穷国家肯定属于比较严重的超前发展，经济效益可能会不高甚 至亏损。同时也需要谨慎地处理好征地时的合理赔偿和人权问题。 　　在战略上，由于东南亚多数国家认为中国高铁建到家门口，他们担心中国人的到来会破坏当地的原始风貌，中国商人还会带走当地的矿藏和森林资源。 民族主义和中国威胁论在东南亚一些国家还有一定的市场，可能导致工程论证时间过长、施工拖延等风险，中国政府应认真研究和应对“东南亚式担忧”。 　　在技术安全方面，由于高铁技术、管理等复杂的因素，高铁的安全问题让人担忧。对于因高铁施工与建设所带来的地理、气候等方面的原因，中国政府应早有预案。 　　同时，中国在