第二章分析性能的方法.pptVIP

11 §1 推力法 §1 推力法 1、定常平飞需用推力曲线 §1 推力法 1、定常平飞需用推力曲线 §1 推力法 1、定常平飞需用推力曲线 §1 推力法 1、定常平飞需用推力曲线 §1 推力法 1、定常平飞需用推力曲线 §1 推力法 2、定常平飞需用推力的影响因素 §1 推力法 2、定常平飞需用推力的影响因素 §1 推力法 2、定常平飞需用推力的影响因素 §1 推力法 2、定常平飞需用推力的影响因素 §1 推力法 3、可用推力曲线 §1 推力法 3、可用推力曲线 §1 推力法 3、可用推力曲线 §1 推力法 4、特征点 §1 推力法 4、特征点 §1 推力法 4、特征点 §1 推力法 4、特征点 §1 推力法 4、特征点 §1 推力法 久航速度(**不要求**) §1 推力法 最大航程速度(**不要求**) §1 推力法 最大航程速度(**不要求**) §1 推力法 5、确定爬升梯度最大的爬升状态 §2 功率法 1、功率曲线 §2 功率法 1、功率曲线 §2 功率法 1、功率曲线 §2 功率法 2、剩余功率与爬升能力 §2 功率法 2、剩余功率与爬升能力 §2 功率法 3、快升速度 §2 功率法 3、快升速度 §3 能量法 §3 能量法 1、能量高度 §3 能量法 1、能量高度 §3 能量法 2、能量爬升率 §3 能量法 3、变速爬升率 §3 能量法 3、变速爬升率 §3 能量法 3、变速爬升率 §4 解析法 1、 解析法的基本概念 §4 解析法 2. 解析法的优点和局限 Available Power Required Power 功率曲线在推力曲线的基础上，多乘了一次速度。 爬升率dh/dt（垂直速度、R/C） 可用功率大于所需功率，即ΔN0，则航迹角θ0，飞机将定常爬升； 可用功率等于所需功率，即ΔN＝0，则航迹角θ＝0，飞机将作等速平飞； 可用功率小于所需功率，即ΔN0，则航迹角θ0，飞机将定常下降。 r/c=Vsinθ=ΔN/W 当W 一定时, (ΔN )max时，(r/c)max ---快升速度 (ΔN )max 第2章 分析飞机性能的 主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功率法 2.3、能量高度法 §3 能量法 把一般的性能问题表示成势能和动能的转换问题。 阻力消耗能量，消耗燃油产生能量。 用于解决速度和高度都有变化的问题。 It represents the airplane’s potential flight altitude ability. 1、能量高度 Constantenergyheightcurve In flight, if the thrust is not equal to the drag, then the airplane’s energy height will be changed. 能量变化率 上式和定常爬升率计算公式在形式上是一样的，表示能量高度的变化率，故也可以叫它为能量爬升率，即 加速因子 如果爬升过程中没有动能变化，其加速因子为零，则，此即等速爬升的情况 ； 若加速因子为正，则，即有一部分剩余功率转换成了飞机的动能，而用于增加位能的功率则减少了，爬升率小于定常爬升时的爬升率，飞机将加速爬升； 若加速因子为负，则，则有一部分动能转变成势能，爬升角增大，爬升率大于定常爬升时的爬升率，飞机将减速爬升。 飞行力学领域内，在研究飞行轨迹的特性时，常采用数学的方法，去描述它的状态变化，并通过数学的演绎推理、概括分析而求出合乎实际的规律性。换言之，它要根据客观实践去建立轨迹诸参数之间的函数关系，并求出它的解。并不是所有的数学分析都可以叫做解析法。 所谓解析法，是特指根据对象的物理意义把变量关系表述成解析函数而求解的方法。 周密、严谨，能直接准确求得所需参数的特点。对于定常飞行情况，飞机所受外力（空气动力、推力和重力）处于平衡状态，这样飞机的运动方程中就不存在微分项，其微分方程变为代数方程，因而可以解析研究处理。此外，如果某些飞行状态量的导数不等于零，但为常数，此时运动方程亦可化为代数方程，故也可解析研究处理。 和图解分析方法相比，解析法不够直观； 飞行性能计算的主要原始数据一般难以表示成飞行状态参数的解析表达形式，这给解析分析研究带来困难。 大多数问题是无法找到解析函数的，或者找到的解析函数方次太高，难以用解析法求解。 飞 机 性 能 工 程 第2章 分析飞机性能的主要方法 第2章 分析飞机性能的 主要方法 2.1、推力法（重点） 2.2、功