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第二章 飞机的升阻特性 所谓空气动力，就是指物体与空气作相对运动时，空气对物体的作用力。升力、阻力都是空气动力。 低速和高速飞行时，空气的密度的变化大小对空气动力影响不同。在低速飞行时，空气密度可认为不变，在高速飞行时，空气密度则随速度变化而变化，它的可变性对空气动力影响很显著。 一、飞机的主要组成部分及其功用 （二）机身的功用 (1)安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备以及货物等（装载）； (2)把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机（连接）。 思考：机翼、机身谁更重要？ （三）尾翼 包括水平尾翼和垂直尾翼。 水平尾翼：水平安定面和升降舵 垂直尾翼：垂直安定面和方向舵 作用：稳定和操纵 水平尾翼：上尾翼、下尾翼、整体尾翼 垂直尾翼：单垂尾、双垂尾、无垂尾 （四）起落架 起落架主要功用是在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机。同时吸收飞机在滑行和着陆时的振动和冲击载荷。 前起落架可偏转，用于飞机地面转弯。 主起落架有刹车系统。 （五）动力装置 主要用来产生拉力或推力。另外，它可以带动发电机，空调系统引气等。 1、机翼的平面形状及其参数 机翼的平面形状是指从飞机顶上往下看，机翼在水平面上的投影。常见的有矩形、梯形、椭圆形、后掠形、前掠形、三角形、双三角形等。 矩形翼结构简单，但阻力较大；椭圆翼诱导阻力最小，但制造工艺复杂，没有被广泛使用；梯形翼的阻力也较小，制造也简单；为了提高飞机的飞行速度，提高飞机飞行的稳定性，目前民用飞机广泛使用后掠机翼；大后掠翼、变后掠翼、三角翼等用在高速飞机，特别是超音速战斗机。 3、机翼相对机身的位置及其参数 1）机翼的安装角（ф ）是指机翼的弦线与机体纵轴之间的夹角。 第二节 升力 一、总空气动力 飞机在空气中运动时，就会产生作用于飞机上的空气动力，飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力，通常用R表示。一般情况，这个力是向上并向后倾斜的。 根据它所起的作用，可将它分解为垂立于相对气流方向和平行于相对气流方向的两个分力。垂直方向的力叫升力，用“ Y ”表示，升力通常是起支持飞机的作用。平行方向阻碍飞机前进的力叫阻力，用“ X ”表示。 飞机升力绝大部分是由机翼产生的。 二、机翼升力的产生 当气流流过机翼时，气流从机翼前缘分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合后向后流去。由于机翼上表面比较凸出，流管变细，流速加快，压力降低；在机翼下表面，机翼比较平，或飞机的飞行有一定的迎角，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。 机翼上、下表面出现了压力差。我们将垂直于相对气流方向（或垂直于飞机运动方向）压力差的总和（集合），叫做机翼的升力。 飞机动力相关参数 1、压力中心 升力作用线与翼弦的交点 2、吸力 作用在飞机上，比大气压力低，负压力，箭头方向朝外； 3、压力 作用在飞机上，比大气压力高，正压力，箭头方向向里。 三、影响升力大小的因素 1、机翼面积(S) 机翼面积越大，则机翼上、下表面压力差的总和越大，所以升力也就越大。升力与机翼面积成正比。 2、翼型 翼型不同所产生的流线谱也就不同，因此所产生的升力也就不同（机翼上下表面） 1）翼型相对厚度（c） 2）最大厚度位置（Xc） 3）相对弯度(f) （五）、机翼升力的计算公式 机翼升力的大小取决于机翼面积、空气密度、飞行速度、翼型和迎角。其中翼型和迎角主要影响流线谱分布，即影响压力分布。一般用一个无量纲的系数（升力系数Cy）来表示机翼迎角和翼型等因素对升力影响的大小。其数学式子表示为： 即飞机机翼的升力与升力系数、机翼面积和气流的动压（速度头）成正比。 （六）、Cy－曲线 升力系数包含机翼迎角和翼型参数对机翼升力的影响因素，但在翼型参数一定的情况下，通过风洞吹风试验测出在不同迎角情况下机翼升力变化的数据，然后根据升力的计算公式求出不同的 Cy值，绘 成曲线图， 此曲线被 称为升力 系数曲线， 即Cy－曲线。 第三节 飞机的阻力 一、飞机的阻力 阻力是阻碍飞机前进的空气动力。它的方