第八章内燃机的特性与匹配(上).pptVIP

内燃机学第八章 内燃机的特性与匹配 第八章 内燃机的特性与匹配 内燃机工况分类 二、内燃机的负荷特性 图8-2 内燃机负荷特性 负荷特性曲线提示 性能分析依据 (一)非增压柴油机的负荷特性 (一)非增压柴油机的负荷特性 增压柴油机的负荷特性 (二)汽油机的负荷特性 柴油机、汽油机?it的变化趋势 柴油机、汽油机排气温度曲线的差异 三、内燃机的速度特性 图8-3 内燃机的速度特性 图8-4 柴油机外特性上有关参数的变化 (一)柴油机的速度特性 (一)柴油机的速度特性 柴油机速度特性上be的变化 (二)汽油机的速度特性 (1)汽油机?it随n变化 (2)汽油机?c随n变化 3) 汽油机?m随n的变化 图8-6 阻力变化时内燃机工作点的过渡情况 图8-6 阻力变化时内燃机工作点的过渡情况 衡量内燃机工作稳定性能的指标 衡量内燃机工作稳定性能的指标 柴油机的转矩适应性系数 四、万有特性 图8-7 内燃机的万有特性 1．负荷特性作图法（柴油机） 2．速度特性作图法（汽油机） (二)万有特性的应用 (二)万有特性的应用 (二)万有特性的应用 调速特性 调速特性曲线 调速特性工况变化变化 调速特性工况变化变化 调速器起作用转速调节 螺旋桨推进特性 螺旋桨推进特性 螺旋桨推进特性分析 五、内燃机的功率标定及大气修正 五、内燃机的功率标定及大气修正 (二)大气修正 二、柴油机标准功率换算 ⒉有效功率Pe对进气量GA与燃油量GF的敏感性 ⒊校正公式 油量修正系数 ⒋柴油机燃油耗率的换算公式 三、汽油机功率修正 ⒉指示功率的修正 ⒊有效功率修正 四、标准大气状况换算中应注意的几个问题 四、标准大气状况换算中应注意的几个问题 2．可调油量法 (1)有效功率的修正 表8-1 计算指示功率比K时有关参数的选取 万有特性作图法。 柴油机依据不同转速下的负荷特性作图； 汽油机据不同节气门位置的速度特性作图； 也可采用数值计算方法对大量的试验数据进行回归及等值线的插值运算作图。 在万有特性图上，最内层的等燃油消耗率曲线相当于内燃机运转的最经济区域，等值曲线越向外，经济性越差。 如果该曲线的形状在横向上较长，则表示内燃机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，燃油消耗率变化较小。 如果曲线形状在纵向较长，则表示内燃机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，油耗率变化较小。 对于汽车用内燃机，最经济区域应大致在万有特性的中间位置，这样常用转速和负荷就可以落在最经济区域内，并希望等燃油消耗率曲线在横向较长。 对于拖拉机以及工程机械用内燃机，其转速变化范围较小而负荷变化范围较大，最经济区域应在标定转速附近，并沿纵向较长。 在调速器起作用时，柴油机扭矩Ttq、功率Pe、耗油率be、小时耗油量GT等性能指标随转速或负荷变化的关系称为调速特性。 调速手柄固定于某一位置时的调速特性一般有两种表达形式： ?以负荷作为横座标，相当于负荷特性的形式，其纵座标可以用Ttq、pe或Pe表示。 ?是以转速为横座标的调速特性，相当于速度特性的形式。 调速手柄位置一定，柴油机在一定的转速范围内工作。 外界阻力矩为M1时，柴油机扭矩与阻力矩平衡于a点。柴油机稳定在转速nl下工作。此时，飞球离心力与弹簧力平衡。 阻力矩减至M2，转速增加，离心力增大，克服弹簧力，减少供油量，扭矩下降至b点，与阻力矩M2相平衡，重新稳定在n2下工作。 当外界负荷全部卸掉，转速迅施上升，离心力使油量调节拉杆左移至最小供油量，即柴油机空转，转速为n3，即c点。 外界阻力矩增加时，转速降低，弹簧力大于离心力轴向分力，增加供油量，柴油机的扭矩也相应增加，直至与外界阻力相平衡为止。 由于调速器的作用，柴油机的扭矩曲线得到改造，它随转速而急剧变化，可由最大到零或由零变到最大，转速却变化很少，从而保证了柴油机的工作稳定。 通过调速手柄可改变弹簧预紧力，不同的预紧力，与之平衡的离心力也不同，则调速器起作用的转速不同，预紧力小，克服弹力所需离心力小，调速器起作用的转速便低。因此根据工作需要只要改变调速手柄的位置，就可得到不同转速下的调速特性。 柴油机驱动螺旋桨时，柴油机按螺旋桨吸收特性工作，驱动发电机，柴油机的转速不变，负荷随螺旋桨吸收功率的规律变化。 螺旋桨所吸收的扭矩为 螺旋桨所吸收的功率为 ?水的密度，公斤·秒/米4 D螺旋桨直径，米 nB螺旋桨转速，转/秒 (1) ?c的变化规律与速度特性类似， ?c影响很小 (2)由于Pe?n3，随n增加较快，且?c下降较快，因此，n?，gb?。 (3)柴油机按螺旋奖特性运行时，n? ? ?a ? ? ，燃烧条件也变坏得较快， ? ?it ? 。 (4) n? ?pmm ?，但Pe ?