地铁信号基础知识复习要点.docVIP

地铁信号基础知识复习要点 1.城市轨道交通的意义： 缓解城市交通压力； 引领城市规划，以适应城市的可持续发展； 保护环境，满足人们出行的舒适要求； 节约资源，降低能耗； 拉动城市其他产业的发展； 可以作为战备防空、突发事件的避难场所。 2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。 3.世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。 4.我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。 5.城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。 6.线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。 7.正线的最大坡度不宜超过30‰。 8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。 9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。 10.叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数N=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比） 11.在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。 12.车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。 13.地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。 14. 项目 岛式站台 侧式站台 特点 优点：站台利用率高，可起到分散人流的作用，在相反方向列车不同时到达时可相互调节。 缺点：在相反方向列车同时到达时很容易交错混乱，甚至乘错方向。 优点：两站台可分别利用，相对方向的人流不交叉，不致乘错车。 缺点：站台利用率低，对乘客不能起到调节作用。 管理 优点：管理上集中、方便，乘客中途折返较方便。 缺点：管理分散、不方便，乘客中途折返不方便，须经过连接通道才能折返。 15.城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车、L型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为A型车，宽度为2.8m的车称为B型车，宽度为2.6m的车称为C型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用A型车。 16.车钩的分类：自动车钩；半自动车钩；半永久牵引杆。 17.转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。 18.转向架的主要功能：支撑车体、传递载荷；使车辆顺利通过曲线； 传递牵引力和制动力； 缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。 19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。 20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。 21.车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU／UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。 22.牵引系统的基本工作原理 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。 23.制动类型：电制动；再生制动；电阻制动。空气（摩擦）制动。 24.将电网的高压直流变成交流的50Hz、低压电流（AC）380V、AC220V和DC110V电源，这就是辅助系统的任务。 25.乘客信息显示系统（PIDS）； PIDS由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（OCC）直接向客室及司机室通话的功能。 26.列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。 27.控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。 28.自动化信号系统由ATP／ATO、联锁以及ATS子系统构成。 列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。 列车自动驾驶（ATO）子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。 列车自动监控（ATS）子系统是中央列车监控系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。 在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。 29.用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。 30.