炭黑填充胎面胶的动态反应混炼(续).pdf

第 3 期 　　　　　　　　　　王名东编译 炭黑填充胎面胶的动态反应混炼 　　　　　　　　　　　　　 177 ( ) 炭黑填充胎面胶的动态反应混炼 续 Frank E. Welsh 等著 　王名东编译 　涂学忠校 2 　结果与讨论 100 ℃的温度范围内 ,DRM 曲线的 tg δ值较 2 1 　配方 A 低。此温度范围与滚动阻力和生热性能有 在表 2 所示配方 A 中使用炭黑 N339 , 关。其它胶料的表现与此基本相近 , 只是在 L H30 , N234 和 L H10 ,对动态反应混炼法 交叉点温度上略有区别。 ( 即表 1 所示方法 B ) 与传统的两段混炼法 由表 7 中的试验结果可以看出 ,所有 4 (方法 A) 进行了对比。配方 A 中聚合物采 种炭黑采用动态反应混炼所得胶料的滚动阻 用中乙烯基溶聚 SBR 和高顺式BR 并用。在 力都能得到改善。采用动态反应混炼的胶料 所有的 4 种情况中 ,300 %定伸应力的增幅都 在 70 ℃时的M TS 和 RDA Ⅱ型流变仪的tg δ 大于 100 %定伸应力的增幅 ,导致 DRM 混炼 值均呈下降趋势 ,而 70 ℃时的回弹性呈上升 胶的 300 %与 100 %定伸应力之比值较高 ,见 趋势(意味着 tg δ ) 。尽管这3 种测试 值较低 表 6 。这个比值可以定义为补强因子。其它 方法的动态条件不同 ,但都表现出动态反应 的变化还包括邵尔 A 型硬度的下降和胶料 混炼胶料在高温、低频区域的粘弹谱呈现能 门尼粘度的降低;拉伸强度稍有增高 ,扯断伸 量损耗低的特点。此区域的表现与胎面的滚 长率和撕裂强度有所下降。测试结果表明 , 动阻力和生热性能的好坏直接相关。 所有 4 种情况的填料分散都获得了改善。 同时 ,有关湿路面、干路面和冰路面牵引 ODR 硫化速度稍加快 , 门尼焦烧和 力的试验都预示着性能有所改进 ( 见表 8) 。 从表 ( ODR 焦烧时间稍缩短 ,反映出胶料经历了较 8 看出 ,0 ℃时的回弹性下降 对应着高 剧烈的热历程。焦烧时间的变化对实验室试 的tg δ值) ,而在 M TS 和 RDA Ⅱ上测得的 验没有什么影响 ;对大生产而言 ,如果需要的 0 ℃时的tg δ值增大。上述结果得到了英国 话 ,可以很容易地通过添加防焦剂来进行调 便携防滑性试验 (BPST) 在湿混凝土路面上 整。 测得的结果的支持。所有这些试验结果都说 观察了 4 种炭黑动态性能的某些特征变 明动态反应混炼胶料的湿路面牵引力将获得 化。通过 RDA Ⅱ型流变仪测得了胶料tg δ 改善。BPST 在干混凝土路面上测定的结果 值和温度的典型关系曲线 ,如图 1 所示。以 也有所提高 ,说明在干混凝土路面上的牵引 配方 A 中的L H30 填充胶为例 ,与传统的两 力也获得了改善。在 -