LTQ-Ⅱ型励磁调节器用于DF4B型机车.pdf

第4期(总第374期) 内燃机车 2005年4月 技术改进 LTQ一Ⅱ型励磁调节器用于 DF4B型机车 李 军放 (襄樊内燃机车厂，湖北 襄樊 441105) 摘要 ：介绍 了用 LTQ一Ⅱ型励磁调节器对两台D74型机车 电传动控制系统进行改造的方法。 对电路的变化、元件的去留以及需加装的部件作 了扼要说明。 关键词：内燃机车；DV4型；LTQ．Ⅱ型励磁调节器；改造；功能扩展 中图分类号 ：U262．73 文献标识码 ：B 文章编号：1003．1820(2005)04．0019-04 DF4B型机车使用励调器替代控制箱后，机车的性能 1 前言 有了很大的扩充，不仅能实现一、二级 电阻制动，还 LTQ一Ⅱ励磁调节器(以下简称励调器)是一台 替代了过渡箱；不仅能弥补油马达励磁系统在柴油 由微处理器控制的电子装置 ，供 内燃机车 (以下简 机 700r／min以下不能进行恒功调节之缺陷，又不影 称机车)作 电传动控制用 。在机车牵引工况 ，它通 响油马达在柴油机 700r／rain以上时的工作 (机车在 过调节测速发电机 (cv)励磁电流，进而控制励磁系 水阻试验时，励调器的功率整定比油马达 的低)；它 统的励磁电流 ，使主发电机输出的电流、电压 、功率 不仅能保障机车平稳起动和匀加速性能等实际性 在规定的范围内，并与联合调节器中的油马达 电阻 问题 ，而且由于励调器能单独作业 ，等于增加 了一 Rgt一起，使柴油机恒功率运行。由于它能精确控 套独立的励磁调节机构，当油马达励磁系统发生故 制主发电机 电流的增长率 ，因此能使机车具有 良好 障时，将励调器箱体上的 “油马达励磁”开关置 “故 的平稳起动和加速性能。在电阻制动工况 ，它根据 障位”，励调器就能单独投入工作。所 以用励调器 柴油机转速 自动完成恒牵引电动机励磁 电流和制 替代控制箱，DV4型机车性能、可靠性都得到提高。 动电流的调节。当机车速度超过一定值时，能 自动 综上所述，将励调器用于D 型机车，推广前景可 限制制动电流值。励调器还能根据机车速度信号， 观。 实现两级磁场 削弱和电阻制动一、二级的 自动转 换。励调器通常用于 OF4型和 D74。型机车上。 2 硬件加装改造说明 D74型机车，依靠控制箱实施一、二级 电阻制动，通 给 DV4型机车加装励调器后 ，控制箱 (DZT)、 过调节励磁机 (L)的励磁电流来完成主发电机的恒 过渡箱 (GDZ)被替代，取消用于检测制动励磁电流 制动电流输出以及高速限流问题。在牵引工况，根 的直流传感器 3LH；同时要用光电速度传感器(以 据机车行驶时的负载变化情况，通过速度 渡箱 下简移光电传感器、营代模拟速度传感器 (以下简 (以下简称过渡箱)对机车速度进行 自动调节。控 称模拟传感器)。并且要加装电压检测装置 “YZ— 制箱和过渡箱主要是由分立元件组成 的电子装置 ， B”。磁场削弱开关(Ⅺ )要改型。和控制箱、电度 其精度和可靠性较低。由于控制箱调节的是励磁 表、过渡箱的连线要改接。如图 1所示，实线部分 机 (L)的励磁 电流，所 以反馈速度较慢。在机车大 替代了虚线部分。图中 为油马达电阻即功徊 规模提速 的今天，它们 已不能得到满意的应用。