机车信号测试环线安装固定方式的改进.pdf

第4卷第4期 南方职业教育学刊 v01．4No．4 机车信号测试环线安装固定方式的改进 蔡勤生 郑乐藩 (广州铁路职业技术学院，广东广州510430) 摘要：目前，机车信号测试环线的安装固定方式没有统一的标准，机车信号测试环线阻值不等， 不但造成其性能不稳和精度不高，而且导致了钢轨易损伤、安装工作量大、工具材料消耗大、成本 高、不能重复利用等问题。针对这些问题，提出利用铰链和螺栓螺母连接装置对机车信号测试环线 的安装进行改进，改进后其检测精度和检测质量得到了提高，从而保证了机车或动车出入库及运行 的安全正点。 关键词：信号；环线；测试；安装；精度 中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：2095—073X(2014)04—0001—03 机车信号测试环线是附着安装在机务段(或动 的安装固定方式有三种[2]：一是钢轨轨腰上每隔 车段)内铁路钢轨上的设备，用于模拟发射铁路线 1～1．5m钻孔后穿铁线固定，这种方式现场使用最 上各种信号，目的是检测出入库(进出机务段)机车 多(如图1)；二是钢轨轨腰上每隔1～1．5m焊接螺 (或动车组)的车载信号设备性能。规章规定，每台 丝帽后再把环线从螺丝帽中穿出安装；三是在钢轨 机车出入库时都必须在机车信号测试环线上进行 底边缘每隔1～1．5m用钢筋焊接一条与钢轨平行 测试，检查机车(或动车组)所有车载信号设备是否 的支架固定。 正常，只有所有机车(或动车组)信号设备测试正 常，才能允许机车出库到正线执行牵引列车的任 务，保证列车在正线上的正常运行uJ。这就要求机 车信号测试环线自身性能和精度必须良好，而良好 ‘=]■[三二： 的机车信号测试环线性能和精度取决于自身的安 装方式和技术方法。但目前机车信号测试环线的 安装方式和技术方法还存在许多问题，影响了整体 精度。因此，改进机车信号测试环线的安装固定方 式和技术方法，对提高机车信号测试环线检测精度 和检测质量有直接重要的意义。 图1 在钢轨轨腰上每隔1～1．5m钻子L穿铁线固定环线 1 现有机车信号测试环线安装固定 1·2存在的问题和缺陷 方式存在的问题 上述三种安装固定方式下的环线高低长短不 1．1现有安装固定方式 一，最终造成环线阻值为1～20Q不等，以致影响机 现有大部分铁路机务段内机车信号测试环线 车信号的测试精度和测试质量。这些方式还各自 收稿日期：2014一05一05 作者简介：蔡勤生(1969一)，男，广东揭西人，广州铁路职业技术学院副教授，控制工程硕士，研究方向为高职教育教学管理。 郑乐藩(1966一)，男，广东揭阳人，广州铁路职业技术学院高级工程师，工学学士，研究方向为轨道交通信号 控制。 万方数据 2 南方职业教育学刊 第4卷 存在以下问题。 措施。 第一种方式，具体方法是先用钻孔工具在钢轨 利用铰链和螺栓螺母连接对装置进行改进，改 轨腰上钻螺孔，然后把机车信号测试环线穿在专用 进后的装置由3个零件组成，可调节螺栓螺母进行 线卡上用螺栓固定于钢轨轨腰上，这种固定方式存 装拆(结构如图2)。 在如下缺点： (1)由于在钢轨轨腰钻螺孔位置难于进行准 确定位，孔的位置高低长短不一，安装后的机车信 号测试环线位置高低长短不一，造成机车信号测试