船舶稳性和强度须知.pdf

船舶稳性和强度须知 1 目的 规范船舶在生产运输过程中对稳性和强度的要求，对已认定的风险采取相应的防范措施，使与 之相关的人和物得到保护。 2 适用范围 适用于公司所管船舶。 3 责任 大副负责本须知的具体实施，船长为最终责任人。 4 船舶稳性须知 4.1 稳性的概述 4.1.1 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原 来平衡位置的能力。 4.1.2 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具有稳性是不够 的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 4.1.3 稳性大小和船舶航行的关系: 1.稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内 货物容易移位以致危及船舶安全。 2.稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时间斜置于水 面，航行不力。 4.2 稳性的要求 4.2.1 IMO对普通货船的稳性要求： 1.船舶在各种装载情况下的初稳性高度≧0.15m; 2.横倾角在0~30º之间静稳性曲线下的面积≧0.055m*rad； 3.在0~40º（或小于40º的进水角θf）之间静稳性曲线下的面积≧0.09m*rad; 4.30~40º(或小于40º的进水角θf)之间静稳性曲线下的面积≧0.03m*rad; 5.θ≧30º处的复原力臂不小于0.2m； 6.最大复原力臂对应的角度最好大于30º，至少不少于25º； 7.满足天气衡准数的要求。 4.2.2 我国“海船稳性规范”对普通货船的稳性要求： 1.国际航行船舶 应满足IMO《稳性规则》中规定的稳性衡准。 2.国内航行船舶 经自由液面修正后，船舶稳性在所核算的装载状况下必须同时满足： a) 初稳性高度G0M不小于0.15m； b) 在横倾角为30°时的静稳性力臂GZ30°应不小于0.20 m；若进水角小于30°时，则 进水角处的静稳性力臂值应不小于该值； c) 最大静稳性力臂对应横倾角θsm应不小于25°； d) 稳性衡准数K不小于1。 4.2.3 集装箱船G0M不得小于0.30米。 4.2.4 散粮船G0M不得小于0.30米。 4.2.5 木材船G0M应不小于0.10m。 4.3 船舶获得适度稳性的方法： 4.3.1 了解船舶状况及航线情况。了解船舶装载或压载的能力、重量分布及相应的稳性状态；熟悉本 航线所经海区的自然条件、可能出现的气象现象等，从而确定既安全又适当的稳性值。 4.3.2 合理配载。根据经验统计，对于万吨级船舶满载时，底舱和二层舱装载量所占全部载货量的比 例约为65%：35%；若需装载甲板货时，则甲板货重量一般不超过全船载货量的10%，且堆积高 度一般不超过船宽的1/6～1/5，这样，底舱、二层舱、甲板货的配货比例大体为65%：25%： 10%；对于具有3层甲板的船舶，底舱、下二层舱、上二层舱的配货比例大体为55%：25%：20%。 4.3.3 合理调整船舶稳性。在采取加（排）压载水方法时，应注意自由液面对稳性的影响，且加（排） 压载水后因排水量的变化导致许用重心高度或最小许用初稳性高度改变。加装甲板货时因受风 面积增大，引起风压倾侧力矩增大致使稳性衡准数减小。 4.3.4 货物紧密堆垛，防止大风浪航行中移位。 4.3.5 合理平舱。对于件杂货而言，各舱装载后应保持货物表面基本平整，不允许出现不同舱位处的 货物表面凹凸不平，尤其是因舱口前后两端因堆垛困难而将其舱位弃之不用；对于固体散货， 根据装货数量和货舱形状确定是否采取分段平舱，无论如何，散货装载完毕时应保证货物表面 平整，对于满载舱应尽量将货物充满整个货舱空间，必要时采取止移措施。 4.3.6 尽量减少自由液面形响。 4.3.7 消除船舶初始横倾。船舶的初始横倾使稳性