飞机液压管路的维护.pdf

航空维修 ’()(*+,-(+).++/. 液压管路的安全可靠性直接影响飞机的安全可靠性。本文 主要从飞机上液压管路的材料加工、管路的失效原因等方面对 有关液压管路失效问题进行分析，并提出相关的维护措施。 飞机液压管路的维护 0123456, 78914:30;, ):6, -405=6545;6 郑 勇 南方航空集团北方公司 $ 随着我国民用飞机逐步进入老龄 导管的最小弯曲半径取决于材料 叭口部位和管壁。对于喇叭口要求其表 化，液压管路失效故障频繁发 特性、壁厚变薄量、弯曲角、内侧壁起皱 面不允许有划伤、擦伤、裂纹和其他机 生，而且还乘逐年上升趋势，直接影响 的大小及容许的扁平量而定。各种导管 械损伤。导管内锥体部分应均匀的过渡 飞机的运营安全。下面从液压管路的材 在使用中均要有某些技术条件的限制。 到圆柱部分，不允许有横向波纹，扩口 料加工、管路的失效原因等方面对有关 但不论哪种情况，均须有最小弯曲半径 端面壁厚减薄量距端面3’’ 处不应超 液压管路失效问题加以分析。 的限制。 过公称壁厚的4$% 。对于管壁检查，现 （）最小弯曲半径受壁厚变化的 在主要采用无损检验法。有着色探伤 ( 飞机上液压管路材料及其性能 限制 法、超声探伤法和射线法，要根据具体 飞机上安装的液压管路的主要材 管子弯曲时，切向应变大，壁厚就 情况选择，以求彻底了解故障性质。 料是奥氏体不锈钢，其抗拉强度! ! ! 会变薄，管子的相对弯曲半径愈小，壁 导管的试验主要是针对修理后的 ! 伸长率 。 厚变薄愈大，管子的形状变化就显著。 导管所进行的压力试验，导管的强度与 %?@$AA B, ! !#$% 不锈钢管内外表面允许有轻微的 通常低压或中压的导管壁厚容许减少 气密试验压力约等于其工作压力的( 矫直痕迹和深度不超过 $$’’ 的局 (%13$% ，一般说来，弯曲半径不应小 倍，导管在此压力下应保持在一定的时 部擦伤及个别的压痕存在。其他缺欠不 于直径的314 倍。 间内不渗漏，不胀粗和不破裂。 允许存在。允许压力的数值取抗拉强度 （）最小弯曲半径受起皱的影响 3 ! ! 的#$% 。 管子上有了皱纹，在振动条件下使 飞机上液压管路的失效分析 CD主要特征 用，由于应力集中，易于断裂，因此，高 飞机液压管路失效主要有以下几 ()*(+,-./- 属含钛的 (+ 0+ 型奥 压导管不容许有皱纹的存在。低压导管 种情况。 氏体不锈钢，具有抗晶界腐蚀能力和较 的皱纹高度一般限制在管子直径的3% CD, 飞机上液压管路的材料和加工 高的耐腐蚀性。淬火状态下有很高的塑 以下，其间距为（ ） 管子壁厚。 的缺欠 51($ 6$ 性。焊接性良好。在 以下的 （）相对弯曲半径与剖面椭圆度 飞机上的液压管路主要材料由奥 +$$1.$$2 4 空气及航空燃料燃烧产物的气氛中，具 的关系 氏体不锈钢，在管路的冷拔加工或扩制 有稳定的抗氧化性。在.$$2 以下连续 管子弯曲时，由于剖面趋向于变成 喇叭口过程中可能会产生微小的加工 工作性能稳定。在+$$2 以下频繁交变 椭圆，则