空气能主机压缩机故障分析.doc

空气能热故障分析 空气能智能云控制热水系统主要主机、、水泵等辅件组成。空气源是热水系统的做功部件，也是系统的核心部件，主机的核心做功部件又是压缩机，因此对空气能主机压缩机出现的一些常见故障要了解，下面空气主机压缩机的一些常见故障介绍。 空气源热泵制热功能主要是由压缩机、膨胀阀、翅片换热器、套管（或者板式）换热器这四大部件组成的，通过电能的输入驱动压缩机、电机做功，让翅片换热器实现吸热，套管（或者板式）换热器放热的过程，是目前最节能的热源设备之一。 压缩机作为空气源热泵的心脏部件，相当于电脑的CPU，人体的心脏，通过它才能带动制冷剂的流通，实现热胀冷缩的过程，并让制冷剂实现蒸发吸热，冷凝放热的物理变化。 空气源热泵压缩机正常运转时的发热量不应该引起过热。正常的电机发热、压缩热以及摩擦热在设计压缩机时均做过认真的考虑，并有相应的冷却润滑措施。然而在实际使用过程中，由于压缩机在极其严酷的条件下超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等现象比较常见，并已成为压缩机常见故障之一。 气缸排气温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一。由于测量上的困难，实际应用中是通过测量排气管表面的温度（即排气管温度）来判断是否过热。由于润滑油到150℃时会变得很稀薄，在175℃左右将开始分解变质，因此气缸排气温度应该控制在150℃以内，而排气管温度通常比排气温度低10～40℃。因此，如果排气管温度超过135℃，一般认为压缩机已经处于严重过热状态；而如果排气温度低于120℃，压缩机温度正常。空调压缩机和冰箱压缩机的排气温度通常还要低一些。 压缩机过热的危害 高温对压缩机电机和润滑油具有很大的危害。长时间过热，不仅会降低电机绝缘性能和可靠性，缩短电机寿命，而且还会降低润滑油的润滑能力，甚至引起润滑油碳化和酸解。 润滑油碳化后润滑能力大大降低，将引起曲轴、连杆、活塞、活塞环等严重磨损，甚至会出现抱轴、卡缸等堵转现象以及由堵转而引起的连杆折断事故。碳化油还会在阀片和阀板上结碳，引起阀片泄漏和阀片断裂。润滑油中的酸性物质会腐蚀绕组漆包线、降低绕组的绝缘性能。酸化润滑油还会引起镀铜现象。 实际中，润滑油碳化总是伴随着酸解，因而磨损和腐蚀总是行影相随。磨损产生的细小金属屑夹杂于润滑油中，一方面削弱了润滑油的润滑作用，另一方面，细小的金属屑由于磁性而聚集于电机绕组中，构成导电回路。漆包线绝缘层被腐蚀后就可能出现一些微小的裸露点，很容易引起局部放电。如果金属粒形成导电回路，立即会短路或击穿，烧毁电机。 活塞环和活塞磨损后还容易引起回油困难和油压保护器动作。许多半封闭压缩机是负压回油的，即曲轴箱压力低于电机腔压力时回油单向阀会打开，润滑油就能回到曲轴箱。活塞和活塞环磨损后，高压气体会泄漏到曲轴箱，曲轴箱负压状态受到破坏，造成回油困难。这一问题常表现为：压缩机油位不断降低，最后油压保护器动作，压缩机停机，停机后油位会慢慢恢复。再次启动压缩机后，一切正常，但一段时间后上述现象再次出现。 此外，润滑油中混杂着细小的铁屑还会由于抽吸作用而聚集在油泵吸油管的油网外面，造成油网脏堵。 电机过热原因分析 电机过热是相对于电机的正常工作温度而言的。电机正常工作温度不能超过其绝缘等级所对应的最高允许温度。制冷压缩机本身并没有耐热绝缘等级规定，而电机有耐热绝缘等级。然而这个绝缘等级对于压缩机电机只能是个参考，因为压缩机电机的使用工况与普通电机的工况有很大差异。绝缘的热老化是电气设备不可避免的现象。绝缘寿命与温度之间的经验关系即“10规则”认为，温度每升高10℃绝缘寿命减半。显然，电机高温是非常有害的。压缩机在设计时已经考虑到电机冷却，正常工作时不应该出现高温现象，更不应该出现热保护停机。热保护停机的两个必要条件是温度超过设定安全限和高温持续时间超过热保护系统的响应时间（一般在5分钟以内）。电机温度升高的原因不外乎发热太多、冷却不足或二者兼有。 （1）电机发热量大 供电不正常（电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡等）会引起电机发热量增大。启动电流和堵转电流是正常电流的4～8倍，因此压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问题均会大大增加发热量。此外，超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏，这在冷冻行业时有发生。蒸发温度每提高10℃，电机负载可增加30%甚至更高，造成小马拉大车的现象。因此，低温压缩机用于中高温系统、冷库降温过程持续时间过长，压缩机就长时间处于超负荷状态，对电机的损伤很大，使电机以后遇到电压波动、电涌等突发情况时很容易烧毁。 （2）电机冷却不足 蒸发温度越低，制冷剂质量流量越小，实际需要的电机功率就越小。因此将空调压缩机和中高温冷冻压缩机用于低温时，尽管电机的实际功耗比名义功率减小了很多，但相对于低温时的实