线路工作业安全教案.doc

1．营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 2．调整轨缝时串动钢轨由两个人操纵液压调整器，动作一致，油缸动程不得超过允许限度。 3．在有轨道电路区段施工时使用的养路机具（如扒砟机、捣固机、捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。 4．多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。 5．在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。 6．施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。 7、营业线施工必须把确保行车安全放在首位。尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以下断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2 mm及以上，应及时修理或更换。 曲线半径（m） 轨距加宽（mm） R≥350 0 350＞≥300 5 R＜mm。 15、当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。 16、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。 17、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 18、在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： 1.起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 2.拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。 5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。线路允许速度120 km／hυmax≤200 km／h时，钢梁、 圬工梁不得大于50 mm。 19、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 2·换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。 　　 图 2.3.6 3.更换钢轨时，应有电务人员在场配合。 4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 5.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。 20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有供电人员在场配合。（ 错　 ） 21、施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定 22、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。 23、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。 24、凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。 施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。 25、　在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 如无通信设备，施工负责人与现场防护员按表2.2.17规定的听觉、视觉信号进行联系 26、双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。 　　 图2.2.7—2 (长度单位：m) 27、双线区间两条线路同时施工时.如图2.2.7—3， 　　 28、在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／hυmax≤200km／h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号，防护方法如下： 一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.双线区间在一条线路上施工时，如图2.2.9—2。 图2.2.9—2 (长度单位：m) 注：限速地段无施工作业不设置作业标。 　　2.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.9—3。 　　 29、限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。 　30、在区间线路上