论建造中船舶的所有权.pdf

法 学 论 坛 论建造中船舶的所有权 李志文 各国立法例和相应的国际公约中 关于建造中船舶涉 安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶 理论上 有人认为建造中 , 。 , 及较多的是建造中船舶抵押权而非所有权 原因在于 船舶是指处在造船人占有之下用于和将要用于建造某一特定船 在 〔〕 。 〔〕 船舶建造是一项昂贵的工程,1 建造一艘现代化的船 舶的材料 机器和设备的总称 8有人认为建造的船舶是船舶建 、 。 舶 特别是集装箱船舶 大型油轮等 常常需要成百上千万美元 造合同签订后 船舶建造完毕并交付定造人之前 所有用于建造 , 、 , , , , 〔〕 〔〕 有的甚至需要上亿美元资金 2船舶建造中 船厂或者船东的首 该船的材料和部件的总和。9有人认为建造中船舶是指从特定的 。 , 要问题是解决造船所需的巨额资金,建造中船舶抵押即成为船 船舶放样第一块钢板切割开始,一直到船舶建造完成离开船台 〔〕 〔〕 3 10 厂或船东获取银行贷款的一种融资的手段 我国 海商法 仅仅 为止整个过程的船舶状态 可见 立法上对建造中船舶所有权 。 《 》 。 , 规定了建造中船舶的抵押权,对建造中船舶所有权及相关问题 没有统一的规定,学者对建造中船舶的理解亦非完全相同。 缺乏明确的规定 理论研究亦不深入和具体 无法解决船舶建造 笔者认为 建造中船舶实际上是材料 机器和设备以及将上 , , , 、 实践中出现的问题 因而 有必要研究建造中船舶所有权问题 述材料 机器 设备和建造人的技术逐渐转化为船舶的过程 它 。 , , 、 、 , 一方面为船舶建造融资奠定良好的基础 另一方面清晰分配船 本身并不是真正意义上的船舶 在物理状态上 建造中船舶应当 , 。 , 厂和船东的利益和风险 促进我国的造船业发展。 尚不具有船舶外在形态 没有航行能力 不能发挥船舶的功能。 , , , 一 建造中船舶的含义 对此 各国规定大体一致 如 挪威海商法