汽车座椅的舒适性评价.pdf

／ I 。 ／I 车科技 ， _、 汽车座椅 的舒适性评价 东风实业物贸公司 郑 郧 r ／／0 ‘ ／ — — 一 一 『 L 一 ． ． ． ． ． 在汽汽妻车上卜，座廖椿椅住作为一一个个丰主要尊的的减振榍元 ’。 Zl_l二--~2zl。_jI 件，不但可 以缓冲和吸收来 自路 面的振动， 1+4 ( ) 而且与乘坐舒适性和驾驶员操作方便性紧 一 [—————— 一 ] (2) 密相关。近年来 ，随着对车辆舒适性要求的 l一 ( ) +4 ( ) 提高，舒适性的定量评价法的研究在不断取 式中座位 一人体系统的固有频率 ： 得新的进展，本文就人体工程学要求的座椅 … 舒适性的定量评价法加以介绍。 一 相对阻尼系数 ： 一 (4) 2 座椅振动舒适性及评价 2√c．m 2．1 在 1s02631振动对人体影响的 。车身振动频率。 标准中，是用座位传到人体的加速度来评价 “座位 一人体”对车身振动的幅频特性见图 振动舒适性的。为了计算座位传至人体的振 2。 动，建立了如图 l所示的汽车与座位一人体 两个 自由度的汽车振动模型。 j j 图2 幅频特性 曲线 当。／ ≥ ／2时 ．座位 一人体 系统的幅 图 】 两 自由度 座位～人体”系统振动模型 额特性 I (扣)}≤ 1，即系统处于减振区， 两 自由度振动系统的运动方程为 ： 由IsO2631知．人体对频率为4～8Hz的垂 直振动最为敏感 ，因此，“座位 一人体 系统 巩P+ (P—z)+ cI(P—z)一 0 1 ． ． ． ． ． ． 应使4Hz以上均处于衰减区，当其固有频率 MZ+ K0一 )+ C( 一 )+ m，P一 0J 一 ≤ -~-3Hz,系统处于减振区 ·目 (1) 式中m．为人体质量}肘 为汽车质量tK 为 前 ，汽车车身部分的固有频率 一 多在 座椅刚度iK 为汽车刚度；G 为 “座椅人体” 1．2～ L5Hz范围。座位 一人体系统的固有 系统的阻尼 fc为汽车系统阻尼。 频率 既要低于 3Hz又要避免与车身固有 解方程得系统传递函数 ·16 ·