交通运输工程学-第一章交通运输系统规划.ppt

6 城市道路网络布局规划方案设计 （2）环形放射式 该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。 放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。 6 城市道路网络布局规划方案设计 6.2 干道网的结构形式和特点 优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通易集中。 适用：大城市和特大城市。 6 城市道路网络布局规划方案设计 （3）自由式 以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。 优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。 缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地 分散。 6 城市道路网络布局规划方案设计 6.2 干道网的结构形式和特点 6 城市道路网络布局规划方案设计 （4）混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 6 城市道路网络布局规划方案设计 6.2 干道网的结构形式和特点 要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 6 城市道路网络布局规划方案设计 6.3 道路网总体布局 快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。 主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口。 次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。 环路：设置应根据交通流量与流向而定，可为全环或半环，不应套用固定模式。 出入口道路：两侧永久性建筑物至少退离道路红线20-25米。城市每个方向应有两条以上出入口道路。 6.3 道路网总体布局 6 城市道路网络布局规划方案设计 感谢大家! 第一篇 交通运输系统规划 交通运输工程学讲义 * 第一篇 交通运输系统规划 交通运输工程学讲义 * 第一篇 交通运输系统规划 交通运输工程学讲义 * 第一篇 交通运输系统规划 交通运输工程学讲义 * 第一篇 交通运输系统规划 交通运输工程学讲义 * 交通运输工程学 二○一五年九月 周和平 长沙理工大学研究生学位课程 * * 第一章 交通运输系统规划 交通运输工程学 * 城市设计的规划者们和建筑师们费尽心思去学习现代正规理论的圣人们和圣贤们曾经说过的话，他们对这些思想如此投入，以致当碰到现实中的矛盾将威胁到要推翻他们千辛万苦学来的知识时，他们一定会把现实撇在一边。 * 1 交通规划概述 广义：包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。 狭义：主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案的一个完整过程。 1.1 交通规划定义 * 1 交通规划概述 1.2 交通规划的目的 使交通适应社会经济发展需要 促进运输效率的提升 提升运输服务的公平性 保证交通的可持续发展 交通运输发展的三大主题：效率、公平和可持续 * 1 交通规划概述 1.3 交通规划分类 （1）按移动对象分 客运交通规划 货运交通规划 （2）按交通方式分 城市道路交通规划 公路交通规划 铁路交通规划 水路交通规划 空港交通规划 （3）按交通设施分 交通网络规划 交通节点规划 （4）按交通服务分 公共交通规划 特定用户交通规划 特定交通服务规划 （5）按空间范围分 国际交通规划 全国交通规划 区域交通规划 城市交通规划 地区交通规划 （6）按规划年限分 长期规划 中期规划 短期规划 * 1 交通规划概述 What were the goals? What are the main elements? How was it implemented? Who are the parties in charge of implementing it? Ho