公路建设基本念.doc

路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成一条线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。 路堑 cutting当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。 路堤 【embankment】指的是比原地面高出许多的堤岸式路面，即高于原地面的填方路基。 路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分。路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力，因而要求它均匀、密实，达到规定的强度。 路槽【road trough】指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。其宽度为路面下结构层的宽度。 　　挖槽是指把路基中间的土挖除，形成路槽，将挖除的土弃掉；培槽是在路基的两侧用土堆形成两条路肩，形成路槽，使用这种方法，可以利用整形时的余土或预留土来堆填；半挖半填是将路槽开挖到设计深度的1/2，把挖出的土修成路肩。 路基分为路堤与路床两部分,路面底面以下即为路基,0到0.8米内为路床(再细分的话0-0.3米为上路床,0.3-0.8米为下路床),再往下就是路堤了(再分的话0.8-1.5米为上路堤,1.5米为下路堤). 公路路基宽度为行车道路面及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道时，还包括这些部分的宽度。 路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合 　　一、路堤 　　路堤是指全部用岩土填筑而成的路基； 　　路堤的几种常用横断面形式: 　　1、矮路堤(填土高度低于1.0m者） 　　2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质）） 　　3、一般路堤(填土高度介于两者之间） 　　4、浸水路堤 　　5、护脚路堤 　　6、挖沟填筑路堤 　　二、路堑 　　路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。 　　路堑横断面的几种基本型式: 　　全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。 　　三、半填半挖路基 　　当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。 　　路基横断面（cross section of subgrade） 垂直于线路中心线截取的路基断面。依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。铁路路基的典型断面形式见下图。在进行路基设计时，先要进行横断面设计。横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以及路基本体工程与其他各项工程的配合。 涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，作用与桥相同，但一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞还是一种洞穴式水利设施，有闸门以调节水量。 桥与涵洞技术上是以跨径为划分标准的。一般5米（不含）以上称桥，以下就称涵洞。但圆管涵和箱涵不论孔径、跨径多少都称涵洞。 　　但实际上，涵洞与桥梁的主要区别是在于，一般涵洞上有填土，而桥上就直接铺轨道（但仍有道碴）。从侧面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在桥梁处就断开了 松铺厚度：用各种不同方法摊铺任何一种混合料时，其密实度经常显著小于碾压后达到的规定密实度。这种未经压实的材料层厚度称为松铺厚度 神仙土：一种挖土的方法，在没有挖土机的时候，用人工挖土，为了省力，只挖底下部分，使上面的土在下面挖空了后塌方，这样就可以达到省力的目的，但是是一种非常危险的挖土方法。如：冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖“神仙土”。 弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也 就容易破裂。弯沉值过大，其原因 一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。 路面基层（底基层）：是在路面基层下用质量较差的材料铺筑的次要承重层或辅助层 二灰土：顾名思义是由石灰、粉煤灰、土三种无机物有机组合，通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种路用承重层材料。 a．伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。 伸缝-抵抗温度变化温差大而发生的热长冷缩带来的变形； b 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面