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构建我国现代物流中心的条件分析与对策 HYPERLINK HYPERLINK 　　摘要介绍了构建物流中心的一般条件，并结合我国国情，采用了ＳＷＯＴ分析方法对这些条件进行了详细的分析论述，并在此基础上提出了相应的对策。　　关键词物流中心；条件；ＳＷＯＴ分析；对策　　物流中心的作用已被世人所注目，我国各地对建设物流中心的积极性很高，很多城市都提出了要构建物流中心。但构建物流中心需要一定的条件，否则将会产生资源浪费、重复建设、经济社会环境效益差的结果。因此本文研究提出构建我国物流中心的一般条件和对策，以促进我国物流事业健康、快速的发展。　　１构建现代物流中心的一般条件　　１．１交通条件　　交通运输是国家的基础设施，它把社会生产、分配、交换和消费各个环节有机地结合起来，是现代物流系统乃至社会经济活动得以正常进行和协调发展的基础保证。现代物流中心首先也必须是现代交通运输中心，现代立体化交通运输网络是形成物流中心的核心要素。　　物流的功能就是将原材料或货物快速、安全、低成本地运输与配送。货物透过运输的手段，以提升其时间及空间的效用，并提高产品的价值；透过有效率的运输，并降低成本，使产品在适当的时机进入市场或消费者手中，进而提升生产与销售的水平，使产品更具有竞争力。要达成这些目标，便捷的交通运输网络及其无缝隙的转接，以及有效的运输时效和运输服务质量，都起着关键的作用。　　在国外成功运营的物流中心中，交通运输条件起到了重要的作用。德国的物流中心至少有两种以上的交通方式连接，尤其是公路和铁路。荷兰物流营运中心的发展也充分验证了这一点。由于荷兰的运输业高度发达，３０％的欧洲越境陆路运输由荷兰公司承办，多数跨国企业选择荷兰进行物流外包业务。荷兰凭借一个整合性的交通运输网将它与其他欧洲国家串联起来，通过物流中心，约有５０％转运的货物由荷兰港进出，有３０％的欧洲陆路运输则由荷兰的卡车货运公司负责。荷兰内陆水路船队为欧洲最具规模的船队，提供可靠的水路运输高达５０００公里，不但运费低廉，而且可将集装箱运送到欧洲内陆腹地。荷兰铁路系统完全与欧洲铁路网整合，采用标准轨道系统，可畅行整个欧洲、中东甚至到独联体国家。因此，发展立体化交通运输体系，实现水路空运输的通达是建设物流中心的核心条件。　　１．２区位条件　　区域经济学认为，任何一个国家在经济发展的初期阶段，由于经济实力的限制，都会优先发展基础较好的地区，将有限的人力、物力、财力先投向最有效率的区位。这些区位，由于经济活动的集中会促进生产效率的提高，市场力量通常是递增的，它将促使这些地区的经济活动更聚集，导致报酬递增。由于经济的聚集，这些地区将会持续而快速的成长，形成区域经济的“成长极”，同时，也导致了发展的不均衡当这种不均衡所产生的“成长极”达到经济高度发展阶段时，就会产生“涓滴效应”，生产力的分布就会趋于分散或均衡化，导致区域间的经济增长差距逐渐缩小，达到相对平衡发展。　　目前我国的物流中心大都布置在经济基础好，交通条件便利的城市边缘，有较大的辐射半径，如深圳平湖物流基地的辐射范围将包括国内的华南地区和京九沿线、国外的东南亚地区等。布局在城市的这些物流中心作为商品集散和加工的中心，以其基础设施先进、技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势，与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流中心城市聚集，从而形成城市经济累积性集中成长，形成城市经济的“成长极”。作为“成长极”推进型产业的物流中心，其运行过程中自发的经济规律属性，使其在推进城市经济出现持续快速增长的同时，也向周边地区辐射着直接或者间接效应，使周边地区的经济，管理，技术水平等得到全面提升，促进周边区域的发展，达成物流中心所在城市与周边区域经济的均衡化，促进整个区域经济相对均衡发展。所以，良好的区位资源是形成物流中心的客观条件，甚至成为先决条件。　　１．３经济实力条件　　资金是经济运行的“血液”，物流中心建设占地大、投资大、回报率低、投资回收期长，因此雄厚的经济实力，是建设物流中心的有力支撑。例如，天津空港国际物流区规划面积０．９５平方公里，投资３０亿元建设资金；深圳市华南国际物流区只是深圳市的８大物流园区之一，规划面积６７万平方米，项目投资９．７５亿元；北京将投资１１０亿元人民币建设中国内地最大的物流港，总占地面积在５２５０亩。　　１．４金融服务条件　　发达的金融服务，是建设物流中心的有力保障。要实现现代物流的快捷、方便、灵活，离开金融资金的服务，是不可能实现的。现代物流中心的建设是一项投入大，回报慢的特殊产业，前期的投资金额巨大，不是一般的企业所能负担，因此，有一个发达的金融服务体系，可以采用多种融资筹资方式进行建设，如果没有金融资本市场