【2017年整理】10港口、海洋与机场工程.ppt

第10章;10.1 港口工程;港口工程分类;港址的选择;港口的组成;10.1.2 港口水工构筑物;按结构形式;(2) 防波堤; 防波堤通常可按平面形式和结构形式进行分类，按防波堤堤线平面布置形式有单突堤式、双突堤式、岛堤式和混合式。;类型有： 斜坡式 直立式 混合式 透空式 浮式防波堤 喷气消波 射水消波;① 斜坡式防波堤。常用的型式有堆石防波堤和堆石棱体上加混凝土护面块体的防波堤。斜坡式防波堤对地基承载力的要求较低，可就地取材；施工较为简易，不需要大型起重设备，损坏后易于修复。波浪在坡面上破碎，反射较轻微，消波性能较好。一般适用于软土地基。缺点是材料用量大，护面块石或人工块体因重量较小，在波浪作用下易滚落走失，须经常修补。 ② 直立式防波堤。可分为重力式和桩式。重力式一般由墙身、基床和胸墙组成，墙身大多采用方块式沉箱结构，靠建筑物本身重量保持稳定，结构坚固耐用，材料用量少，其内侧可兼作码头，适用于波浪及水深均较大而地基较好的情况。缺点是波浪在墙身前反射，消波效果较差。桩式一般由钢板桩或大型管桩构成连续的墙身，板桩墙之间或墙后填充块石，其强度和耐久性较差，适用于地基土质较差且波浪较小的情况。 ③ 混合式防波堤。采用较高的明基床，是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水较深的情况。目前防波堤建设日益走向深水，大型深水防波堤大多采用沉箱结构。在斜坡式防波堤上和混合式防波堤的下部采用的人工块体的类型也日益增多，消波性能愈来愈好。 ;① 透空式防波堤由不同结构形式的支墩和在支墩之间没入水中一定深度的挡浪结构组成。利用挡浪结构挡住波能传播，以达到减小港内波浪的目的。它不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰，一般适用于水深较大、波浪不大又无防沙要求的水库港和湖泊港。 ② 浮式防波堤由浮体和锚链系统组成，利用浮体反射、吸收、转换和消散波能以减小堤后的波浪。其修建不受地基和水深的影响，修建迅速，拆迁容易。但由于锚链系统设备复杂，可靠性差，未得到广泛应用，仅用于局部水域的短期防护。 ③ 压气??防波堤利用安装在水中的带孔管道释放压缩空气，形成空气帘幕来达到降低堤后波高的目的。射水力式防波堤利用在水面附近的喷嘴喷射水流，直接形成与入射波逆向的水平表面流，以达到降低堤后波高的目的。这两种防波堤有很多相似之处，如不占空间，基建投资少，安装和拆迁方便，但仅适用于波长较短的陡波，应用上受到限制，而且动力消耗很大，运转费用很高。;(3) 护岸工程; 护坡 护坡一般是用于加固岸坡。;护岸墙 护岸墙多用于保护陡岸，以往常将墙面做成垂直或接近垂直的。当波浪冲击墙面时，激溅很高，下落水体对于墙后填土有很大的破坏力。此外，护坡和护岸墙的混合式护岸也颇多采用，在坡岸的下部做护坡，在上部建成垂直的墙，这样可以缩减护坡的总面积，对墙脚也有保护。;潜堤 间接护岸不直接修建护岸，而是通过修造其他构筑物消减波浪、改变水流方向、拦截水流，达到护岸的目的，所修建的这些构筑物就是间接护岸。常见的有潜堤、丁坝等形式。潜堤位置布置在波浪的破碎水深以内而临近于破碎水深之处，大致与岸线平行，堤顶高程应在平均水位以下，并将堤的顶面做成斜坡状。修筑潜堤的作用不仅是消减波浪，也是一种积极的护岸措施。 ;丁坝 丁坝自岸边向外伸出，对斜向朝着岸坡行进的波浪和与岸平行的沿岸流都具有阻碍作用，同时也阻碍泥沙的沿岸运动，使泥沙落淤在丁坝之间，使滩地增高，原有岸地就更为稳固。丁坝的结构形式很多，有透水的、不透水的；其横断面形式有直立式的、斜坡式的。;(4) 航道工程 船舶进出港，必须在规定的航道内航行，一是为了贯彻航行规则，减少事故，二来则是为了引导船舶沿着足够水深的路线行驶。航道可分为天然航道和人工航道。天然航道指的是在低潮时其水深已足够船舶航行需要无需人工开挖的航道。而为了满足船舶航行所需的深度和宽度等要求，需进行疏浚的航道称为人工航道。;10.1.3 现代港口工程 按照我国生产力布局和水资源“T”形分布的特点，重点建设贯通东南沿海的海上运输大通道和主要通航河流的内河航道。全国水运主通道布局是发展“两纵三横”共5条水运主通道。 ;现代港口工程发展趋势 港口的总体布置包括码头的布置，水域、陆域面积的大小，库场与码头泊位的相对位置，作业区的划分以及港内交通线路的布置等。港口的总体布置合理，不仅能充分利用港区的自然条件，避免大量的填方，减少外堤长度，保证最小的建筑工程量和最低的建筑费用，而且能使船舶方便安全地进出港区、靠离码头进行作业，提高船舶装卸效率。现代港口已成为全球综合运输的核心，现代港口建设发展的主要趋势包括：;(1) 现代港口的大型化 为适应现代运输技术的发展，尤其是船舶大型化对港口自然条件和设