浅谈积碳对汽车发动机的影响---杜永华.doc

南京交通技师学院毕业论文 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 9 页 南京市交通高级技工学校 毕业论文（设计） 课题名称： 浅谈积碳对汽车发动机的影响 系部：汽车应用系 专业：汽车维修与驾驶 班级：07修驾高 姓名：杜永华 指导教师： 王宏璟 2012 前 言 汽车在我们日常生活中已经成为必不可少的代步工具，大多数人拥有汽车，可是对汽车日常维护以及定期保养的概念还比较模糊。本文主要讲述积炭对发动机运转产生的影响。阐述积炭形成的原因以及产生的危害，着重对积炭造成发动机故障排故思路。方便于不同情况下发生的故障，减少故障的时常发生。 摘 要 汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。减少汽车有害气体排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。 关键词: 发动机 积炭 喷油器 目录 一、何为积炭及积炭的危害――――――――――――――――4 二、积炭形成的原因―――――――――――――――――――4 三、维修实例之帕萨特1.8T发动机加速不良―――――――――6 四、维修案例之奔驰 S600轿车发动机怠速运转发抖―――――― 五、减少和预防积碳产生的若干方法――――――――――――8 结束语―――――――――――――――――――――――――9 参考文献――――――――――――――――――――――――9 一、何为积炭及积炭的危害 各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。 在发动机的维修判断中，燃油和进气系统内的积炭也是许多最常见的故障原因之一。 (1)节气门上的积炭使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。 (2)节气门体上的积炭会导致加速迟滞，怠速不稳。 (3)气门上的积炭一方面占据了进气空间，使充气效率降低，直接影响汽车的动力性；另一方面干燥的积炭还将吸附大量可燃混合气中的汽油分子，破坏原有的混合气浓度，这将导致失火、冷起动困难和油耗升高，更严重的积炭还会使气门封闭不严等。 (4)喷油嘴上堆积不等的积炭影响了喷油雾化状况，造成各缸工作不匹配，引起明显的发动机抖动。 (5)燃烧室内的积炭使燃烧室容积变小，压缩比提高，发动机产生爆震，尽管在现代发动机中有爆震传感器可以避免，但这并不是从根本上消除由于积炭原因产生爆震的解决办法。 火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降 二、积炭形成的原因 燃油、进气系统中积炭的产生除跟其使用环境条件和自身性能有关外，还与汽油的质量有着密切的关系。汽油是由C4—C11碳氢化合物组成的混合物，除此之外，还有氧、锰、硫、磷、硅、铅和苯等多种物质，衡量汽油的主要性能指标除了抗爆性、蒸发性、热值、氧化稳定性和清净性外还有其化学组分，它的化学成分主要指烯烃、芳香烃和饱和烃的含量。其中烯烃是不饱和烃类化合物，化学稳定性低，容易氧化缩聚生成胶质，但抗爆性好；芳香烃化学安定性、抗爆性好，是汽油高能、高辛烷值成分，但燃烧后，会生成苯，对大气造成污染。通过以上分析，可以看出汽油中烯烃是积炭产生的主要原因，烯烃的含量直接影响着汽油的质量。正常情况下，烯烃含量要求低于20％。但是我国汽油炼制水平与一些发达国家相比，仍有差距，烯烃含量往往达不到这个标准，同时一些有害物质(硫、铅和苯)的含量超标也是积炭产生的原因之一。 1．在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。 2．曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。 3．汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶