【2017年整理】实验三成型车刀前角和后角形成实验报告.doc

实验四 成形车刀 一．实验概述 成形车刀是加工回转体成形表面的专用工具，它的切削刃形状是根据工件的轮廓设计的。用成形车刀加工，只要一次切削行程就能切出成形表面，操作简单，生产效率高，成形表面的精度与工人操作水平无关，主要取决于刀具切削刃的制造精度。它可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换性，加工精度可达IT9—IT10，表面粗糙度Ra6.3—Ra3.2。 成形车刀的可重磨次数多，使用寿命长，但是刀具的设计和制造较复杂，成本高，故主要用在小型零件的大批量生产中。由于成形车刀的刀刃形状复杂，用硬质合金作为刀具材料时制造比较困难，因此多用高速钢作为刀具的材料。 随着切削速度的提高和数控机床的广泛应运，成形车刀已基本不采用，而且成形车刀的设计和制造都比普通车刀复杂，成本也高。这使成形车刀越来越不被采用。 2、勿用手去触摸正在加工过程中的工件或机床 3、不得穿拖鞋进入实训室现场 四、实验内容 1、成形车刀的特点：成形车刀是用在各种车床上加工内、外回转体成形表面的专用刀具，其刃形是根据零件的廓形设计的。它具有如下特点： 1）生产率高：一次进给便可完成零件各表面的加工，具有很高的生产率，在零件的成批大量生产中，得到广泛的使用。 2）加工质量稳定：由于零件的成形表面主要取决于刀具切削刃的形状和制造精度，使用成形车刀加工可以保证被加工工件表面形状和尺寸精度的一致性和互换性。 3）刀具使用寿命长：成形车刀用钝后，一般重磨前面，可重磨次数多。 4）刀具制造比较困难，成本高故单件、小批生产不宜使用成形车刀。 2、成形车刀的类型：最常用的是沿工件径向进给的成形车刀，按其结构与形状可分为平体、棱体和圆体三种。 3、成形车刀的前、后角形成 成形车刀刃形复杂，既有直线也有曲线，各段切削刃主剖面内的前、后角都不相同，故无法用主剖面内的γo、αo来统一表达。为使重磨后刃形不变，其几何角度规定在进给剖面内，即在垂直于工件轴线的端剖面内表示。1．棱体成形车刀γf、αf的形成 (1)将棱体成形车刀前面重磨成γf+αf的斜面。 (2)安装时，将成形车刀的基准点与工件中心等高，并使后面与垂直方向倾斜一个αf，这样便可得到要求的名义前、后角。 2．圆体成形车刀γf、αf的形成 (1)将圆体成形车刀前面刃磨成比刀具中心低一个hc。 (2)安装时，将刀具的基准点1’与工件中心o等高，并使刀具中心o′，比工件中心o高一个H。