【交通工程学第6章 通行能力.ppt

《交通工程学》; 概 述;6.1 概 述;20世纪80年代前期 基本上引用美国的通行能力手册 1983年 开始通行能力的大规模研究 交通部及部分大专院校 1996年 出版《公路通行能力》 “九五”科技公关课题组; 2．通行能力的定义及分类;;分类时主要考虑两点：通行能力分析必须与运行质量相联系；需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力;设计(或实用)通行能力:是指在预测的道路、交通、控制及环境条件下，一设计中的公路的一组成部分的一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下、1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准汽车)的最大数量。;通行能力种类;交通流率　　　　　　; 4 、车辆换算系数和换算交通量; 计算式如下： ;pcu（Passenger Car Unit）标准车当量数 　　将各种机动车换算成理论上的标准车（通常标准车为一般小汽车）后的交通量。比如一辆大客车在道路上行驶对道路的占用，可以等价看做2—3辆小汽车在同等道路上行驶。具体参见为美国交通研究委员会（TRB）出版的《道路通行能力手册》（Highway Capacity Manual 2000）。 在调查交通量时，调查得到的各种类型车辆统一换算成标准小汽车数以方便统计。对于公路、城市道路有不同的标准，各国、各地也有不同的标准。 ; (1)高速公路(控制进入)的基本路段 (6)交织区 (2)不控制进入的汽车多车道公路路段 (7)信号控制的平面交叉口 (3)不控制进入的汽车双车道公路路段 (8)无信号控制的平面交叉口 (4)混合交通双车道公路路段 (9)市区及近郊干线道路 (5)匝道，包括匝道一主线连接部分; 2.服务水平;高速公路上交通量与车速关系图;高速公路上交通量与密度关系图;美国服务水平描述; A 　　B 　　　Ｃ;流量;我国服务水平与美国服务水平的关系;2、服务水平的衡量指标 ;我国不同设施服务水平的衡量指标 表6-2;美国不同设施服务水平的衡量指标 表6-3;3 、 道路设计采用的服务水平等级; 3.道路通行能力和服务水平的作用; 概 述; 城市道路的通行能力主要受交叉口通行???力的制约 平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车流的最大交通量 平面交叉口通行能力分类：不加任何交通管制的交叉口的通行能力，中央设圆形岛的环行交叉口的通行能力，设置交通信号的交叉口的通行能力; 1.信号交叉口通行能力;信号交叉口通行能力;信号交叉口的服务水平;信号交叉口的运行分析;1.输入模型;信号条件; 行人最小绿灯时间估算： ; ;（2）确定供分析用的车道组;自霹枚桶读奴库辛碾蝴叭兆榷该葵杜码秸预涕戒圃饥胀雪班暖鹤声焦懊铣【交通工程学第6章 通行能力【交通工程学第6章 通行能力; ;若： 则假定左侧车道为专用左转车道，作为一个独立车道进行分析。;（3）车道流量分布的校正;3. 饱和流率模型; ; 相关修正系数可以查阅书上表格6-9至6-16.;4.通行能力分析模型; ;该比率表示在关键车道组中车辆所能利用的有效通行能力 若比率XC1.0 ，则说明有一个或多个关键车道组过饱和。这表示交叉口设计、周期长、相位设计相信号配时不适合现状和规划的要求 若比率XC1.0 ，则说明交叉口设计、周期长和相位设计足以适应所有临界交通流而没有超过通行能力的限度，也说明，所假定的绿灯时间的分配是合理的； 若信号配时不当，即使临界的V/C 0，某些方向上的流率也可能超过通行能力;5.服务水平模型;计算式： ; ;d1表示均匀延误，即假定车道组车辆的到达在时间上是均匀分布所产生的延误; d2表示超过均匀到达的基础上，随机到达的增量延误以及由于周期失效引起的附加延误; 当X=1.0-1.0时，式(6—13)可得出合理的结果; 在长周期(大于15min)中若发生饱和，将很难准确地估算延误．因为排队可I能向后延伸到上一个交叉口; 当X=1.2时．使用式(6—13应特别谨慎。一般不对更高的X值作延误估算; 当X 1.0时．即为过饱和，若有可能，应对交叉口或信号配时进行改进.;车道组的延误计算： ;进一步将各进口道延误加权平均，得到交叉口的平均延误： ;6.运行分析结果说明;十字形交叉口设计通行能力 == 各进口道设计通行能力之和 进口道设计通行能力 == 各车道设计通行能力之和 ;(1)一条直行道的设计通行能力计算公式 式中：Cs—— 一条直行车道的