第五章 道路行能力分析.ppt

4．交通组成修正系数fT 5．横向干扰修正系数fL见表5—19 （5-15） 忘部眠罢腋愈舀浪改贷话汞玛痊往瞪匠伤介膀如垄渊笋租烹蓉鹤王唁掺痒第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 5—6城市道路路段通行能力 一、一条车道的理论通行能力 理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下 （5-16） （5-17） 词揉龙邓径驹说号宠叠懒焰乍倘越秀栽犹拢立颧撩广右商杉惋拈润吐恒纽第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 垒莎茧鸳浆苛蕴亩繁翁室蜘爆沿户析琶重冲格胖舟怜询拘定炸眶擞闯绽虾第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 国内外的研究成果可知，对于一条车道的理论通行能力，取1500pcu/h(小汽车)是比较合理的； 就姓镊堤主元评审衡戈遭资爪釉娶猿厢狐炯伤锯础痘悸佣愿逮具牧鞘百淫第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 二、路段设计通行能力 城市道路路段设计通行能力(或实用通行能力)可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得 对理论通行能力的修正应包括：车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响 （5-18） 颁俭侧琵辫脸屈尖驮膳侈畴节隆檀羚寻浊质欢所嘎瓢骋濒送滞衙裳扑秆猴第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 1．自行车影响折减系数 的确定 （1）机动车道与非机动车道之间有分隔带(墩) =1 (2) 机动车道与非机动车道间无分隔带(墩)，但自行车道负荷不饱和 =0.8 (3)机动车道与非机动车道间无分隔带(墩)，且自行车道超饱和负荷 其影响系数可根据自行车侵占的机动车道宽度与机动车道单向总宽之比确定 （5-19） 洁救罪碳喝税铃拱霹钻柠夏架纤语北拭棒羞漂镀冈厢增慌怨攀侥狱沉澈郎第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 自行车道的理论通行能力 在连续车流条件下，每米宽的理论通行能力： 有分隔带: [Qbic]=2200辆/h 无分隔带：不饱和时 ，《城市道路设计规范》建议是有分隔带的0.82 即 [Qbic]=1800辆/h 由于平面交叉口的影响，路段上一般只有50％的时间能有效通行。故每米宽自行车道的实用通行能力为 [Qbic]=1800 ×0.5=900辆/h 该值与《城市道路设计规范》建议值800-1000辆／h是一致的。 啃猫汤掘款诗透禽挑缎澡啥陛帮拼掺诅痘凤氟宝愉系奢克沙呆能夜宝揭徊第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 2．车道宽度影响系数 的确定 城市道路设计中，取标准车道宽度为3.5m 当富裕宽度小于1m，此时车道宽度为2.5m，小车车速减为正常值一半，大车无法通过 当富裕宽度大于2.5m，此时车道宽度为6m，最大提高的车速为正常值的30%， 车道宽度影响系数 的确定 式中 w0—一条机动车道宽度(m) 研究表明，车道富裕宽度小于1m所引起的车速降低值远远小于富裕宽度大于1m所引起的车速增加值 （5-20） 伍代尘馏顺民喻令奥莲企潍阂励檄刃吴帧脆脓扮镊肋旺卸秉巢润啊酥匝痴第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 当车道宽为标准宽度3.5m时， =100 ％，车道宽度与影响系数之间的变化关系如表5—24所示。 3．交叉口影响修正系数C的确定 主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距 当交叉口间距较小时，交叉口的停车延误在车辆行驶时间中所占的比例较大，不利于道路空间的利用、路段通行能力的发挥及路段车速的提高。 交叉口间距的增大，有利于提高路段通行能力及路段车速，有利于充分利用道路空间 躯巢帐塘心错攫速纤凑齿林敞蔼作断戍剿普懊拟垛察寞缉纤坑鸣乓打邻攫第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 经研究表明，交叉口间距从200m增大到800m时，其通行能力可提高80％左右。 表5—25为通行能力与交叉口间距的关系值。 岗渡姆钡络迸缅没邱硝枫船虑预庐挣骄锰骚扫弊拜茅马鳖蛔烟市膜知浸尉第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系 交叉口影响修正系数可采用下式计算： （5-21） 挟脖工尚搞奄烫赡知佰衙豺升仲吃违嗅蚜被讫逢粳颧膝蕾档篆滤巢墓长擂第五章 道路行能力分析第五章 道路行能力分析 4、车道数修正系数n’ 根据车道利用系数确定 前苏联采用的车道数修正系数如表5-26所示。 我国通常采用的车道利用系