世界上各国征收拥堵费情况.docxVIP

纽约 ????由于市民反对 ????收费方案暂时搁浅 ???? 为改善纽约日益拥堵的交通状况，纽约市长布隆博格在 HYPERLINK /327/ \t _blank 2008年4月曾提出效仿英国伦敦，对工作日早6点到晚6点之间进入纽约曼哈顿86街以南的机动车收取8美元的“进城费”，卡车需付21美元。纽约拥有８６台闭路电视对全市５个区的主干道交通状况进行监控，为工作人员处理事故和交通拥堵提供实时信息。 但随机抽样调查表明，纽约市民对这个方案没有热情。纽约市及周边城郊61%的居民反对布隆博格的方案；曼哈顿区居民中赞成和反对的比例相当，各为48%和46%。最终这项政策搁浅。 而在美国加州圣迭戈市尝试了管制和收费并用的方法，公路旁修建快速通道供公共 HYPERLINK / \t _blank 汽车使用，但也允许小汽车付费进入。收费根据交通状况每6分钟就改变一次，大约在50美分到8美元之间，司机们可以花钱买时间 罗马 ????9座以上巴士交费入城 ????外地私家车不准进市中心 比较起伦敦，罗马的措施更严，收费而可以进城的只是9座以上的巴士，外地私家小车压根就是不让进罗马市中心。要是开车硬闯，市内有无数个摄像探头，想不被拍下来几乎是不可能的，回头就要交上几百欧元的高额罚款，因此硬闯的人很少，虽然罗马市区的道路狭窄而曲折，但市内交通基本上还算顺畅，不怎么堵车 新加坡 ????司机无需停车 ????电子系统自动扫描扣费 ????“交通拥堵费”早已在欧美地区流行，不过世界上最早吃螃蟹的是新加坡。1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除公交车辆外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后，只能手工收费，就是要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。只有一种情况例外，若车上有4个人，就可以免费。因此，在上下班高峰时间，经常有成人站在路边等待免费搭车，司机也乐意搭载，因为凑足4个人就可以不用付费 然而，这种收费方式难以根据实际流量和车速来进行适时调控，耗费时间和人力。1998年，新加坡成为全球第一个??行公路电子收费（ERP）的城市。新加坡交通最繁忙的时候，一般是上午8点至9点，下午5点至7点，车辆最密集的地方是中心城区。在中心城区的主干道上方，都设置了电子收费系统。新加坡除了自行车以外的所有车辆，都安装了一个手掌大小的仪器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时，司机无需停车，收费器就可以自动扫描扣费。而收费则完全根据车流量自动进行调整。 东京 　　不收拥堵费 　　大力发展公共交通 日本没有收拥堵费,这主要源于日本人公交出行意识很强烈。在日本东京，家用汽车平时都是放在车库里，上下班都是乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。日本专家到中国来访问，他们就很吃惊，他们说你们上下班都要开车啊，觉得不可思议。因为在他们眼里，肯定是要坐公共汽车上下班的。自己买的车一般只用于周末休闲或是周末度假。大多数日本人上下班都是依靠公共交通系统。交通路况电子信息牌实时显示路况信息，以供交通人员疏散拥挤路段和人们选择行车路线。 斯德哥尔摩 ????拥堵费分时段收取 ????每天不超过60瑞典克朗 ????为了缓解交通堵塞以及改善环境，鼓励更多的驾驶者使用公共交通，或者避开交通高峰时间出行。2005年，瑞典首都斯德哥尔摩效仿伦敦和新加坡，在改善公共交通的同时，决定试行对进入市中心的驾驶者收取拥堵费。从上午6:30至下午6:30，驾驶者在进城或出城时须支付10至20瑞典克朗不等的拥堵费。具体金额要根据不同的时段收取，但每天最多不超过60瑞典克朗。自行车、紧急车辆、特定商用车以及国外牌照的汽车不在拥堵费征收对象中。在2006年初，斯德哥尔摩市内及周边的交通量减少了20%。 英国：费用与效果成反比 　　开始征收时间：2003年2月 　　开车进城需要缴纳拥堵税，是伦敦为治理道路拥挤而推出的一项政策，到目前这项政策已经实施了整整十年。 　　2003年2月，伦敦市政府出台政策，驾车进入伦敦市中心必须付费。当时的伦敦市长利文斯通表示，推广收取拥堵费的政策可以大幅度减少市内的交通拥堵现象。所设置的收费区位于伦敦市中心，面积大约有20平方公里。根据规定，周一到周五早7点到晚6点半之间，驾车进入这一地区的司机每天必须缴纳拥堵费。从距离该区域几公里远的路上就不断出现醒目的大红色“C”字提示标志，告诉驾驶者距离收费区还有多远，不需进入收费区的车辆可以及早改道。越过地面标有红色“C”字标志即进入拥堵区。 　　为了做好征收管理，伦敦市在征收区域的路口增设了200多个摄像头实时监控，将车牌号码拍下来后，传往中央计算机数据库。数据库再进行读号和信息比对，确认该车是否缴费。如未按时缴纳，则将被处