汶马高速c15施工组织.docVIP

四川省汶川至马尔康高速公路工程项目土建工程施工C15标段（K141+552～K147+400） 施 工 组 织 设 计 目 录 第一章 总体施工组织布置及规划 第二章 主要工程项目的施工方案、方法、技术措施及工期安排 第三章 组织机构和专业技术力量配备措施 第四章 高原严寒地区施工人员的健康、生命安全、工作效率保障措施 第五章 工程质量管理体系及保证措施 第六章 安全生产管理体系及保证措施 第七章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第八章 文明施工、文物保护保证体系及保证、保通措施 第九章 项目风险预测及防范措施，事故紧急应急预案 第一章 总体施工组织布置及规划 一.工程概况 汶川至马尔康高速公路C15合同段，设计起点里程为K141+552,位于狮子坪1号隧道内（洞内施工海拔2560m）；设计终点里程K147+400，位于狮子坪2号隧道内（洞内施工海拔2630m），海拔均在2500m以上。路线全长5.848公里，含桥梁、隧道、路基工程。其中桥梁564.5m（狮子坪水库施工便桥258m、狮子坝大桥306.5m）、隧道5452m（狮子坝1号隧道后半段3137m、狮子坝2号隧道前半段2315m）及路基。 设计标准：采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；汽车荷载等级为公路—I级。交通沿线设施采用A级。详细见 表1—1： 主要技术指标表：表1—1 项目 技术标准 公路等级 四车道高速公路 设计速度 80Km/h 路基宽度 路桥同宽，24.5m（整体式路基）12.25m（分离式路基） 载荷等级 公路I级 停车视距 110 安全设施 A级 设计洪水频率 特大桥1/300，路基、大、中、小桥1/100 地震动峰值加速度 0.1～0.15g 二、不良地质现象 项目区段地形起伏较大，工程地质条件复杂发育的不良地质及特殊地质现象主要为滑坡、崩塌、泥石流、冰雪灾害、地震及砂土液化，季节性冻土等问题。 三、极其复杂的建设条件 1.3.1、本项目钢筋、沥青、水泥等主要从成都采购，沿线筑路材料符合条件的料场及储量极少，除汶川县段筑路材料能基本满足外，其余段落筑路材料都将从汶川、都江堰甚至峨眉山远运进场。 1.3.2、本项目地处藏羌聚集区，且为“汶川 5.12 大地震”灾后恢复重建区，地方协调难度大。 1.3.3、本项目所处地区目前主要运输干道为 G317 线，高速公路与 G317 线 50 多次交叉，大多数隧道洞口紧邻 G317，施工干扰较大，保通任务难度大。 四.工作机制及主要管理模式 项目部实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对各施工队，施工队对现场各施工班组进行管理，即项目经理部 →施工队。 五.工程质量控制与管理总体思路 1）依照中华人民共和国现行技术规范国家标准 2）《公路质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2004） ； 3）招标文件、技术规范 4）补充技术规范 鉴于本项目沿线有盆周山区、高山、极高山区地形的不同，分布有狮子坪隧道群、鹧鸪山隧道等特重大控制性技术特点的不同，本项目拟结合项目控制性工程、沿线工程规模及建设难度等情况分部建设实施。 高原地区高速公路施工，施工环境恶劣，潜在不确定自然因素较多，工程规模相对浩大，标准高，技术复杂，需要人、财、物的巨大投入和高度机械化作业，因此，项目管理是非常重要的，也是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。 （1）本项目管理将以“前紧后细”作为指导思想，对工程的管理实行紧密型管理。根据工程项目管理的内涵，为了保证工程施工的计划、组织、协调、控制等管理职能，使工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、生活服务等得到有效的保证;要求本施工项目实行规范化、系统化的业务管理;要求有一批懂技术、善管理、认真负责的人才，组成精干高效的项目经理班子;更主要的是，要求施工企业必须在组织结构、管理层次及风险责任方面进行优化调整和组合；建立施工管理层和劳务作业层相分离的组织结构，使以项目经理部为主体的施工管理层，在企业各业务系统的服务保障下，精心组织施工，精心经营;而以操作人员为主构成的劳务作业层，以向项目经理部输送合格的劳务为主要职能，负责本项目实施。 （2）工程总计划的对象是整个工程项目，是全局性的施工战略部署，应突出预见性、战略性和纲领性。在施工安排上要“前紧后细”。确定各单位工程(如土方填筑、构造物等)的开竣工时间及其相互衔接关系，找出重点、难点组织攻关，提前安排施工，以利于后续工程实施。重要构件厂(如较大型桥梁梁板预制厂等)、材料供应站(如混凝土拌合站