汽车车身制造工艺学(唐远志)-第9章车身覆盖件冲压工艺.pdfVIP

8 ．3 ．4 变薄翻边 变薄翻边是使已成形的竖边在小间隙的凸、凹模问挤压使之强制变薄的方法。变薄翻边 属体积成形，如果用一般翻边方法达不到要求的翻边高度时，可采用变薄翻边方法增加竖边 高度。 第9 章 车身覆盖件冲压工艺 车身由车身骨架、覆盖件组成。覆盖件通常由0 .6～l.2mm 的08 系列冷轧薄钢板制成， 根据覆盖件形状复杂程度、拉伸塑性变形程度确定拉深性能等级。 覆盖件是冲压加工难度最大的零件。与一般的冲压件相比较，覆盖件具有材料薄、形状 复杂，结构尺寸大、表面质量好等特点，因此覆盖件的冲压工艺编制、冲模制造要求较高。 9 ．1 车身覆盖件的冲压工艺特点 9 ．1．1 覆盖件的冲压工序 车身覆盖件的形状复杂、尺寸大，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需 要十几道工序才能获得，最少的也要三道工序。覆盖件冲压的基本工序有落料、拉深、修边、 翻边和冲孔，见表9-l 。根据需要和可能，可以将一些工序合并．如修边翻边等。 落料工序是为了获得拉深工序所需的毛坯外形。拉深工序是关键工序，覆盖件的形状是 由拉深工序成形的。 修边工序是覆盖件为了切除拉深件的工艺补足部分。这些工艺补足只是拉深工序的需 要，因此拉深后切掉。 翻边工序位于修边工序之后，它使覆盖件边缘的竖边成形。冲孔工序是加工覆盖件上的 孔洞。冲孔工序一般在拉深工序之后，以免孔洞破坏拉深时的均匀应力状态，避免孔洞在拉 深时变形。 9 ．1．2 生产规模与装备 选用冲压工艺装备应考虑产品的质量、生产效率和装备成本平摊等因素．覆盖件冲压工 艺装备因冲压生产规模而异。 ①单件生产车身覆盖件的生产以钣金为主，使用少量模具、胎具，配备少量的拉伸和成 形模具。 ②小批量生产拉伸和成形采用模具，而落料、拉深后的修边是在一些通用设备上进行， 翻边使用胎具在覆盖件上的用钻孔方法加工。拉深模一般用低熔点合金模、锌基合金模。 ③中批量生产对于关键性的覆盖件和较大的覆盖件，部分工序采用冲压模具t 而一般的 覆盖件冲压工艺方案与小批量生产相同， ④大批量生产每一道工序都使用冲模。模具结构相对复杂，一般采用人工送料和取件， 少量采用机械手取件。 ⑤大量流水生产采用冲压自动线进行生产。自动线上的模具结构相对简单些，便于安装 各种进料、取件、翻转、排除废料和传送工件等装置。 9 ．1．3 覆盖件分类 根据形状复杂程度和变形特点，覆盖件可分为三类：浅拉深件、一般拉深件和复杂拉深 件。表9-2 为覆盖件的分类。 9 ．1．4 覆盖件拉深技术要求 拉深工序是制造覆盖件的关键工序，它直接影响产品质量、材料利用率、生产效率和制 造成本。覆盖件拉深具有以下特点。 覆盖件拉深往往不是单纯的拉深．而是拉深、胀形、弯曲等的复合成形。无论覆盖件分 块有多大，形状有多复杂，尽可能在一次拉深中成形出全部空间曲面形状以及曲面上的棱线、 筋条和凸台，否则很难保证覆盖件几何形状的一致性和表面光滑。 覆盖件形状复杂，深度不均，且又不对称．压料面积小，因而需要采用拉深筋来加大进 料阻力；或是利用拉深筋的合理布置，改善毛坯在压料圈下的流动条件，使各区段金属流动 趋于均匀，有效地防止起皱和拉裂。 覆盖件的拉深不仅要求有一定的拉深力，还要求在拉深过程中具有足够的，稳定的压料 力由于覆盖件往往轮廓尺寸大，单动压力机不能满足其对压料力的要求。因此，在大量生产 中，覆盖件的拉深均在双动压力机上进行。双动压力机具有拉深、压料两个滑块，压料力可 达拉深力 65 ％～70 ％，且四点连接的外滑块可进行压料力的局部调节，从而满足覆盖件拉 深的特殊要求。 覆盖件的拉深要求材料的塑性好、表面质量和尺寸精度高。含碳量在0 ．08%～0 ．19％ 的低碳钢具有伸长率高( δ≥40%) ．屈强比小( σs ／σb) 、硬化指数n 和厚向异性系数r 大的 特点，能满足复杂的、拉深变形程度很大的覆盖件的拉深工艺要求。 覆盖件拉深时，为减少板料与凹模、压料圈的摩擦，降低材料内应力以避免破裂和表面 拉毛的现象，常需在压料面上涂抹特制的润滑剂，它能够很好地附着在钢板表面上，并形成 一层均匀的、具有相当强度、足以承受相当大的压力的润滑膜。 9 ．2 车身覆盖件拉深工艺设计 现代汽车车身的艺术造型趋于流线型是为了适应高速行驶的需要．这往往使零件的冲压 工艺性变差，拉深时容易起皱和破裂，并给冲模制造和维修带来困难。 汽车覆盖件是由若干冲