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关于亟待大力发展我国军民两用直升机产业的建议 作者:金麟 日期:2009-2-20 1 推荐理由：众所周知，直升机拥有灵活、快捷的突出特点，可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小场地垂直起降以及在公路交通大面积严重阻断情况下的各种救援和使用。正因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的独特优势，直升机才受到军地双方的青睐并到受到广泛应用，也正是由于直升机这些特点才使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面更是应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、消防护林灭火、空中摄影、观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、通信以及喷洒农药杀虫剂、探测资源等国民经济的各个部门的方方面面。 此次四川汶川大地震发生后，是直升机率先飞往灾区上空查看震区灾情，震中数万生命无法获取外界救援时，是直升机穿梭于崇山峻岭之中，运送救援物资，转移受伤群众，这也是我国在抗震救灾中，第一次如此大规模的集中使用直升机并由直升机开辟空中救灾通道，直升机在此次抗震救灾中发挥了巨大的不可替代的作用。让我们看到了直升机在救援中所具有的无可比拟的优越作用。但毫不讳言在取得成绩的同时，也严重凸显出我国直升机产业发展中存在的一些亟待解决的问题，我们救援用的直升飞机数量严重不足，而且机型太杂、可谓五花八门，包括我军在直升机方面也是一个相当的软肋，尤其是运输直升机数量太少，大中型的运输直升机则是奇缺。在救援工作中，灾区短程空中机动救援能力的缺乏，已经成为本次救援活动的瓶颈。而发达国家德国，其直升机能在15分钟内到达任何出事地点，试想，如果此次四川大地震中，我国军队拥有上千架直升飞机，则军队的救灾效率和后果会和现今的情形完全两样……。 我国地域辽阔，地形复杂，许多地方特别是山区和欠发达地区的交通极为不便。要在灾害发生后第一时间到达事发地点，直升机具有其他任何交通工具无法比拟的优势，但中国直升机发展明显落后于包括发展中国家在内的其他国家，如巴西仅圣保罗一个城市所拥有的直升机架数就超过中国的总和。 据笔者多方查阅相关资料从中能够得知：我国的直升机产业受体制影响或其它因素制约，严重发育不良，根本不能为我国军队和民用提供足够数量和性能优良的现代化机型(说白了就是根本设计和生产不出来)。我国现有的各式各样的直升机基本是“万国牌”(各国生产的都有)，统计显示，在此次抗震救灾中，全军及民航系统出动直升机99架。其中米-171型最多，其次为黑鹰、直八、超级美洲豹等机型。而米系列是俄罗斯的，黑鹰是美国的，超级美洲豹是法国的，就连国产的直-8也是人家法国超黄蜂的仿制品，直-9则是从法国引进的技术，从这个角度而言，我国直升机产业比大飞机产业的情势更严峻、更可怜也更尴尬。而基于直升机在民用和军用上的重大使用价值，我国亟待像发展大飞机一样着力发展自己的直升机产业且应该更为优先。 据资料显示：我国目前自行研制生产的有直8、直9、直11共三个型号的直升机，进口的则有米-8、米-17、米-171、黑鹰、美洲豹、贝尔212、贝尔412、S-76等，这些直升机中仅有少量基本具备全天候飞行能力，有的则完全不具备全天候飞行能力，导致四川地震发生后部分直升机由于当地天气恶劣无法投入救灾。美国拥有3万架直升机，而我国军队和民间拥有的直升机总和也只有300余架(其中民用直升机为132架，每百万人口仅拥有0.1架。(一说为160架左右)，且其中80%以上又是进口的。 军方则是自我国从1986年成立陆军航空兵以来，就开始推进军用直升机的研制和引进，20多年来，先后引进了法国海豚系列、超美洲豹系列直升机、俄罗斯米系列直升机、美国西科斯基S系列直升机等，并以此为基础开发了直8、直9、直11等系列直升机。但军用直升飞机最大问题仍然是数量严重不足，我国整个陆军系统中所有的直升飞机总数不超过200架，我军所有军兵种各种直升飞机总数加在一起仅为500架左右。而现阶段我国所有相关直升飞机的年制造能力也仅为60架左右(且大都为小型)，直升飞机数量和能力的缺陷，已经成为我国军事现代化和经济社会现代化一个重大战略缺陷。 我国拥有多少架直升机才能算得上充足呢？下面一组权威数据应该有相当的说服力，在军事领域，日本每万名军人平均拥有26.4架，我们平常所称的穷邻国蒙古国是11.2架，泰国是9.2架，而我国每万名军人仅仅拥有0.67架，个中差距，可见一斑。在民用领域，加拿大平均每百万人拥有56架直升机，美国为40，日本为15，我国则为0.06。我国现今拥有直升机的总数量不足世界总数的百分之一，军用直升机的平均拥有量不仅远低于发达国家，且远低于世界平均水平。这种情形与中国的幅员、人口规