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第二章 机车牵引特性及基本参数分析第一节 机车牵引力 一、机车牵引力的形成 ——机车牵引力的分类： 轮周牵引力； 车钩牵引力； 牵引电动机牵引力； 粘着牵引力。 二、粘着定律 三、黏着系数 μ是一个由多种因素决定的变量。 μ相关因素：轮荷重、线路刚度、机车传动装置和走行部结构、轮箍和钢轨的材质及表面状态、车速等。 经验公式：交-直型电力机车—— μj=0.24+12/（100+8v） （2-9） 注：1、交流传动电力机车黏着系数经验公式待定。 2、三轴电力机车在曲线R600m的曲线上的计算黏着系数参照公式（2-10） 则：机车计算黏着牵引力Fμ Fμ =1000μjPμ（N） 式（2-12） 思考：提高粘着牵引力的方法和措施？ 1、改善轮轨接触面的状态 （1）撒砂。 （2）用机械方法来清洁钢轨。 2、提高机车走行部质量 （1）轮径、弹簧，使各轴具有均衡的轴重 （2）保持清洁，特别是轮缘润滑装置的喷头角度，防止将油喷到踏面和钢轨面上。 3、优化设计 4、加装空转保护装置 第二节 列车阻力 一、概述 1、列车阻力的定义 列车与外界相互作用产生的与运行方向相反，阻碍列车运行，不可控制的外力。 2、机车阻力+车辆阻力 分 基本阻力 Ｗ０ 和 附加阻力 Ｗｉ。 总阻力W=机车阻力W+车辆阻力W” 单位阻力ω=W/（P+G）g 二、基本阻力（一）相关因素 1、轴颈与轴承间的摩擦产生的阻力 　　　与轴颈单位压力和润滑油黏度有关 2、车轮在钢轨上滚动产生的阻力 　ｆ＝ｑｇｍ／Ｒ 　　ｑ——轴重；Ｒ——轮径；ｍ—法向合力偏移量 　　ｍ与钢轨型号，道床质量，轴重和停留时间有关 3、车轮与钢轨之间的滑动阻力 4、冲击和振动引起的阻力 　接头，长轨，提高线路质量，改善机车减震 5、空气阻力 结论：决定基本阻力的因素是以上五点。但这些因素随运行速度大小而变化。 *低速时：1、2占比重较大； *提速时：3、4、5的比重随之加大； *高速时：以空气阻力为主。 见表2-1. （二）单位基本阻力的经验公式 2、车辆 （1）客车 21型、22型客车 ωo=1.66+0.0075ν+0.000155 ν2 25B型、25G型客车 ωo=1.82+0.0100ν+0.000145ν2 快速单层客车ωo=1.61+0.004ν+0.000187 ν2 快速双层客车ωo=1.24+0.0035ν+0.000157 ν2 (2)货车 A、重货车 滚动轴承货车ωo=0.92+0.0048ν+0.000125ν2 B、空货车（不分车型） ωo=2.23+0.0053ν+0.000675 ν2 3、机车车辆启动单位基本阻力 机车：ｗｑ＇＝５Ｎ／kＮ 车辆： 滚动轴承货车ｗｑ＂＝3.5Ｎ／kＮ 滑动轴承货车ｗｑ＂＝３＋０．４ｉｑ ｉｑ——启动地段坡道千分数 三、附加阻力 定义——列车在特定条件下（坡道曲线隧道）运行时所受阻力。　 分类： 1、坡道（附加）阻力ωi ωi= ±i坡道坡度（上坡为正、下坡为负） 2、曲线阻力ωr ωr=600/R 3、隧道空气附加阻力ωs 隧道内为限制坡道时, ωs=0.0001lsV2 隧道内为非限制坡道时，ωs=0.13 ls 4、加算附加阻力ωj= ωi + ωr + ωs 以上附加阻力均可折算为坡道千分数即ij= ii + ir + is 四、列车阻力的计算 (一)列车运行阻力的计算 1、运行总基本阻力 W0=P ωo′+G ωo 2、运行单位基本阻力 ωo= W0×10-3/（P+G） 五、高速列车阻力（了解） 补充： 列车三种运行状态： 一、牵引状态 二、惰性状态 三、制动状态 第三节 空气制动力 一、空气制动力的形成 二、制动力的计算 根据公式（2-34），在一定的闸瓦压力K下，制动力的大小决定于闸瓦与车轮间的实算摩擦系数值。它与闸瓦材质、列车速度、闸瓦压力、闸瓦温度及闸瓦状态有关。 第四节 机车理想牵引特性 牵引特性曲线：牵引电动机与速度的关系及粘着牵引力与速度的关系绘在同一图上。 准恒速调节——牵引“级位”数字×10就是该级位所要控制的目标速度。 牵引特性的有效范围 1、受粘着条件限制（机车牵引力始终应小于粘着牵引力） 2、受