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创新示范岗申报材料 机务科是秦港股份船舶分公司的重要技术部门，现有成员13人，党员5人。机务科作为船舶公司传统骨干科室，有着“特别能吃苦、特别能战斗、特别能钻研”的优良传统，机务科秉承团结、务实、奋进、创新的精神，全体成员始终坚持科学技术是第一生产力，并提出“技术为核心，生产是基础”的口号，齐心协力，锐意进取，努力提高综合素质，完善各项规章制度，同时认真贯彻落实党的十七大精神，努力实践科学发展观，模范执行党的政策、方针、路线，爱岗敬业，安全生产，以主人翁的责任感投入到工作中去。 2011年我科室确保了公司23艘船舶以及各种设备设施的正常运行，设备完好率96％，故障率2.5％，均达到股份公司的要求。本年度我科室共完成船舶厂修 次，大型技术改造3次，完成沧州港2搜拖轮的监造任务，并对在港各生产船舶的故障、维护、保养、维修以及设备的使用等提供技术支持，从而有效的保证了各船舶设备在生产中充分发挥作用，达到了最佳使用效果。 回顾全年的工作，主要有以下几个方面： 一、性化管理，以为船舶及船员服务为宗旨，创建一流素质团队。 在对船舶设备管理过程中，始终坚持人性化的管理理念，坚持以人为本。各船轮机部成员是所属船舶的第一设备管理者，对各船舶设备非常熟悉，我科室始终坚持为各船轮机部提供服务为宗旨，并保持着极为良好的沟通，对船上提出的各种意见建议都非常重视，并且在第一时间做出响应，使船员始终感觉我们是同一团体，没有上下高低之分，可以在一个和谐的层面上探讨设备管理中的问题。我科室一直坚持团队精神的培养，提倡和谐理念，有效提升了企业的凝聚力。在船舶维修中，精心组织施工，讲究实效，持之以恒。组织船员立足本职，充分发挥自己的聪明才智，提高船舶设备管理工作对港口生产重要性的认识。保证在管理工作中的决策民主化和制度科学化，同时多次组织轮机人员的技术培训，从而丰富了基层设备管理人员的理论知识，提高了业务能力和整体素质。 二、技术创新，坚持探索新技术，大力改善船舶状态，提高生产效率。 2011年我科室多次组织大型技术改造，主要成果有： ⒈秦港13主机改造。秦港13”轮是1985年由日本德岛船厂建造，船龄已达20年，该船主机为日本大发6DSM-28S，从该船抵达我港后，在冬季工作时就存在以下故障：起动非常困难，冷车时爆燃，安全阀起跳，缸头垫经常损坏，排烟状况差，冒黑烟，不能正常发挥其应有功率。近几年，随着船龄增长，以上故障现象日趋严重，经常由于主机故障而停船，给船员增加了大量的维修工作，其设备状况已不能满足我港冬季生产的要求 。经过大量的现场工作及往年故障停航的统计分析，得出该主机的这些故障发生主要在11月份至次年3月份，这期间由于设备的工作环境比较恶劣，环境温度较低，机体温度特别低。直接造成机器冷却水、滑油温度较低，润滑不良，这时起车就会出现以下后果：一、由于冷起动、怠速、低负荷时，燃油中的部分大油滴不能及时蒸发，造成严重的后燃，故常出现严重敲缸现象，柴油机燃烧状况恶劣，排烟差。二、在燃烧过程中，膨胀冲程及压缩冲程的后期，都存在工质向气缸周壁传热的问题，由于冷却水温度太低，冷却介质带走的热量就相应增加，故降低柴油机的热效率。三、润滑油温度及冷却水的温度对主机机械损失功率有很大影响，由于润滑油温度较低，其粘度上升，因此粘性阻力增大，机械损失相应增大。而润滑油温度又决定于冷却水的温度，水温低则油温低。为提高柴油机的工作性能,同时还能从根本上解决港13柴油机存在的问题，我们决定采取添加加热器对泠却水或滑油进行加热，通过计算得出加热器必须在15KW左右才能达到使用要求。我们进行了认真而细致的分析，实地考察现场条件，攻关小组得出如下结论：主机冷却水系统添加预热装置，在主机膨胀水箱内添加一个15KW加热器，对冷却水进行加热打循环。这样能够因地制宜，利用现有的膨胀水箱，在现有管路上稍加改动即可，由于加热器设在机舱二层的膨胀水箱内，不占任何空间，电器系统也设在机舱二层水箱旁，管理起来特别方便。施工工艺相对简单，改造成本较低，而且在国内同行业中属首创，具有很大的推广价值。 ⒉港12防碰护舷改造。“秦港12”号拖轮是1983年由日本石川岛造船厂建造，船龄28年，典型的日本船形。船首两层圆柱形护舷外挂轮胎，护舷为传统形式，船头为上下两层圆形护舷，上层前加装轮胎的形式；两侧护舷为圆形轮胎。船尾左右各一根圆柱形护舷，只有简易的护舷架。根据驾驶员反应港12艏护舷两侧较短，靠大船时非常不便，两端要加长。考虑到秦港12号是进口船舶，船体外板状况良好，公司决定对其进行大修，重点进行全船护舷的改造， 船首护舷进行彻底改造。改成上圆下立（W型）型，在顶推作业时这种形式的护舷与大船接触面积大，不外挂轮胎护舷，大大减少了因护舷损坏造成的停航时间，同时也减少了大量的维修费用。另外，加大了圆形护舷的槽深，链条