卡特彼勒G3600发动机控制系统.docVIP

卡特彼勒G3600 发动机控制系统 ADEM III发动机控制系统用于所用卡特彼勒G3600 系列发动机，它由两个模块 组成： GECM 和ICSM G3612/3616 有两个ICSM,由三个模块组成）配LCD显示。高度 集成化的ADEMIII控制系统完成：空燃比、点火、爆燃和增压器控制，整个系 统可以监测，控制和保护发动机，并使发动机在最佳状态运行。 Operation temperature: -40oC to 66oC 工作温度： Power input: 24VDC 功率输入： Power consumption: 890 W (37 amps) 功率消耗： Size (W x H x D): IM: 222 x 181 x 94 mm 尺寸（长x宽x高） DSM: 210 x 243 x 108 mm AFM: 160 x 262 x 108 mm Area classification: Class I Group D Division 2, hazardous location 防爆区域： Enclosure: NEMA Type 3R 发动机采用了产生高输出、低排放和高热效率先进技术。 发动机运行参数的精确控制使发动机达到了最佳的性能。发动机具有在不同外界 状况下燃用多种燃料气的能力。 ECM 模块说明 发动机控制模块（ECM）控制发动机的大部分功能。该模块是一个密封装置， 固定在发动机接线盒内。ECM 监控传感器的各种输出，在达到适当的程度时， 激发继电器、线圈等工作。 ECM 监控发动机的实际转速。ECM可计算出发动机实际转速与要求转速之间的 差异。ECM 控制燃料执行器，以使发动机保持要求的转速。 ECM 通过控制三个电动液压执行器来调节燃料、空气进气和排气旁通。执行器 是电子控制且为液压促动。液压油回路与发动机机油油路是分开的。液压油是由 齿轮驱动的。 ECM 操作燃料气执行器以使燃料进入燃气汇管。燃料从汇管孔中流出。一部分 燃料气体通过可调节针阀进入预燃室中。余下的气体通过凸轮轴驱动的燃气门进 入。这样使燃料进入气缸盖的进气口。 燃烧的空气从涡轮增压器流向阻风门。ECM 操作阻风门执行器以使空气进入进 气汇管。空气从后冷却器流入气室并进入气缸盖进气口。在气缸盖中空气与燃气 混合。预燃室中的浓燃料被火花塞点燃。这样就点燃了气缸中的空气／燃料混合 物。 进气汇管空气压力有阻风门和排气旁通阀控制。由ECM确定要求保持正确空气 ／燃料比的气压。 每个气缸各有一个点火变压器。为了点火燃烧，ECM 在适当的时间并以适当的 持续时间向每个点火变压器的初级线圈发送约为108 伏的脉冲。变压器升压，在 火花塞电极间产生一个火花。 电子控制系统控制点火正时。控制系统监控载荷的变化。控制系统修正正时，使 之与载荷的变化相适应。为了补偿发现到爆燃，也要修正正时。 在计算发动机载荷时，燃料流量是考虑的主要因素。燃料流量是零，载荷为零。 燃料流量比零值大时。用来计算指示载荷百分比。 载荷小于40%时， 由阻风门执行器控制空气／燃料比，阻风门执行器由排气口 温度调节。 ICSM 模块说明 发动机气缸每排各有一个集成式燃烧传感模块ICSM。每个气缸排气口各有一个 由ICSM监测的热电偶。ICSM监测气缸每排的排气口实际温度。ICSM 计算气 缸每排的排气口平均温度图。ECM向ICSM 发送要求的排气温度。ICSM计算排 气口平均温度与要求的排气口温度之间的差异。ICSM 向ESM传输信息。ESM 控制阻风门执行器，以保持要求的排气口温度 当载荷达到约40%，由排气旁通执行器控制空气／燃料比，排气旁通执行器由燃 烧时间调节。 每个ICSM计算每一侧全部气缸平均燃烧时间。ECM 向ICSM发送要求的燃烧 时间图。ICSM计算平均燃烧时间与要求的燃烧时间之间的差异。ICSM向ECM 发送一个燃料改正系数的信号。ECM 控制排气旁通执行器，以保持要求的燃烧 时间。 有关控制系统的详细资料，请参阅系统运作，“电子控制系统的运作”中的内容。 发动机有两个冷却回路。一个水套水回路，一个后冷却器和发动机机油冷却器的 独立回路。两个回路中都有水温调节器，以保持正确的工作温度。可以安装水温 调节器，以调节进出水温度。 齿轮驱动离心泵使水套水冷却液从外部源开始运行。冷却液流通过水套流入气缸 盖中。冷却液流通过远程水温调节器流入热交换器中，冷却液返回到发动机中。 发动机机油和燃烧的空气在不同的回路中被冷却，齿轮驱动泵将冷却液从热交换 器中抽出。一些冷却液进入发动机机油冷却器。大部分冷却液进入后冷却器中。 冷却液回流到热交换器中。 齿轮驱动泵向发动机泵油。发动机机油的温度是有调节的，发动机机油在进入气 缸体前要经过过滤 机器信息显示系统(MIDS) 机器信