国内汽车生产厂家的现状.doc

大众汽车市场现状分析 大众凭着在国内建立合资企业的优势，深谙国内政府采购程序，不仅在政府公务用车方面一直位居榜首，而且在出租车方面也占着半壁江山。但对于从2006年开始，国内私家车 购买量已经超过50%的市场需求量，大众汽车基本上没有任何有效地策略。无论宝来，还是Polo的改款，其市场的销量仍是停滞不前，另外大众汽车混乱的销售服务网络加上零配件市场的渠道失控，使得大众汽车的销售服务网络的运营情况很一般。未来奥迪的优势将继续保持。在8-10万与11-15万区间分别重磅推出一款适合国内市场需求的车型，是大众目前考虑的重点。 本田 本田汽车凭着在国内建立首家汽车4s店，在国内汽车服务市场独领风骚，说明本田汽车已经看透了国内汽车市场的整体消费习惯，同时也深谙国内公务人士的购车心理。让客户买车放心，修车更放心，也让广州本田创下了一个奇迹，雅阁车不到8年时间，就突破60万大关，另外本田的任何一款车都很有针对性。 通用 无论是私家车主推车型凯越，还是先人一步的推出商务车GL8，无论是针对二线城市和县城的市场运作，还是同时将上海通用与雪佛兰分开运作都可以说明通用汽车是国内汽车行业的市场了解高手，市场定位高手和市场运作高手。 丰田 丰田是最晚来到国内投资的跨国汽车巨头，从高姿态的进入国内市场，到放下身段专心研究国内汽车市场，从与天津夏利开始合作开始，又用不到三年的时间联手一汽，同时又牵手广汽。如此之快熟悉国内汽车行业整体状况，加上其政治游说能力，丰田在国内建立自己的三大营销网络，也不能不让业界其运作手段。 日产 日产汽车与东风汽车集团合作，生产基地却在广州，不能不钦佩日产的高明。同时在湖北襄樊与东风合作失败教训，同时也了解到标志雪铁龙与东风合作不讨顺利的现状，日产终于找到一个更好的合作模式，自己全面控制，仅仅向东风分红。日产近几年几乎没有大的市场动作，却一直保持着稳健的市场增长。对于渠道的控制能力以及新车型的推出速度，让业务界眼馋。 福特汽车 福特汽车从最初在国内合作伙伴开始，就处于下风，国内三大汽车集团都已名花有主，最后福特选择长安集团。推出嘉年华汽车，却未能适应当时国内汽车市场客户的要求，其后蒙迪欧的紧急推出，又赶上国内汽车大降价，在同级车没有任何竞争力。好在一款与欧洲同步上市的操控性几乎得到20-60岁所有客户的认可，加上合适的价位，福克斯的市场前景一片光明。2007年11月，新蒙迪欧制胜一上市，其现代化时尚化的外观却不能赢得国内中级车消费的认可，究其原因，中级客户一般喜欢中庸大气，而制胜的市场定位有待商榷。 现代 现代凭着伊兰特不到3年进入国内汽车行业的钱10强，同时把索纳塔定位于15万元以下的政府采购用车，现代知道自己车系的特点，大气的外观，宽敞的室内空间，较低的价格，但是不稳定性已让不少客户喊冤，未来发展，值得观测。 标志-雪铁龙 从1997年的广州的惨败，到后来牵手东风，除去雪铁龙的车型在车租车市场上部分份额外，无论公务用车，私家车，都是=基本是空白。307开始，定位于商务用车，把两厢改为不伦不类的三厢。世嘉，错过了两厢的好时机。 马自达 自被福特控股后，开始复苏，但与国内合作不太顺利。与一汽的合作，仅推出m6，随其与海南汽车的分家，马自达希望与长安福特马自达的全面系统合作。随着m3的上市，销售网络逐渐建立，2007年推出m2，但马自达也在一汽马自达推出进口m5和m3两厢，如何让两方都满意。 梅德赛斯-奔驰 与北汽合作后，一直不太顺利，几经周折，还是没有任何大的举措，还好原上海通用的元老，深谙国内汽车行业的布局和市场现状的墨菲开始掌控梅德赛斯，但愿墨菲可以从销售网路布局到车型推出，以及处理与南北奔驰的老代理的关系等方面拿出自己的策略。毕竟现在与8年前不同。 克莱斯勒 在国内市场开始，克莱斯勒汽车发展一直不太顺利。还好，原上海通用的的元老，有墨菲掌控克莱斯勒的中国市场，随着300c和铂锐的销量平平，也不会一帆风顺 宝马 宝马已进入中国市场，就犯下了错误，一是选择与华晨合作，二是使宝马的中文标示让人抢注。还好宝马在选择开始自己的经销网络之时，只选最强的，高端的汽车服务企业。 其他品牌 沃尔沃仍持观望，三菱没有准确的布局，铃木和菲亚特车型的定位，国内汽车的后起之秀，不到十年，就已经有100万辆下线，不能不说是一个奇迹，反观国内的一汽，上汽，只是最近两年才推出一汽奔腾，上汽荣威。长安最近推出奔奔，而广汽推出的新车动作时什么大家还在期待。