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码头操作费THC的收取 摘要：码头操作费是否应该收取这一纷争由来已久，码头操作费是否应该收取在船公司与中国货主之间产生分歧，船东公司很早以前就以其他原因巧立名目收取码头操作费，中国船东迫于当时现状上交这一费用。而今，面对金融风暴风靡全球的现状，某些船东协会又要大幅加收码头操作费，中国货主负担加重，出口成本费用大大增加。因此，从国际条例、条款、法律、国际贸易规则、国家经济安全等角度来说码头操作费不应该收取！中国货主被迫缴纳的THC费用不仅增加了物流运输成本，同时也严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力！ 关键词：码头操作费；性质；现状；不应该收取的原因；防范措施 在金融危机的大前提下，进出口贸易额大幅下滑，码头操作费已成为中国货主的重负，据统计，此前中国货主每年一直被迫向船公司缴纳200多亿元人民币的THC，已经成为全球THC“重灾区”。 一、码头操作费 （一）、涵义 THC是码头操作（吊柜）费（Terminal Handling Charge）或称港口操作费：指装卸船是发生的费用，是码头作业的费用，THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。我国国内各港口的收费方式和收费标准略有不同，最终得到这笔费用的是各个码头港区。 注：船公司和各个码头港区有自己的结算协议协议，具体码头操作费最终的“归属”是码头港区还是各个船东公司，这个就不一而足了！ （二）、分类 THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。DTHC一般由收货人支付，不过有部分港口的DTHC需由发货人支付。托运之前确认价格时必须核实清楚。出口到美国的货物没有DTHC。 （三）、一般集装箱和散货运输过程中费用的组成 1、整箱/整箱：装港拖箱费+码头操作费+运费+卸港码头操作费+拖箱费。 2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱费+码头操作费+运费+拆箱费。 3、拼箱/拼箱：装箱费+运费+拆箱费。 4、拼箱/整箱：装箱费+运费+码头操作费+船公司提供的拖箱费。 5、散货也是有码头操作费的，只是跟整柜算的价格不一样，散货不是按立方或者重量计价吗，这个费用已经就含在计价里平摊到没个计量单位上了，而没有单独例出费用，所以会让人误解散货没有码头操作费。 二、性质 一般进出口都有，是码头收取的，由船公司或其船代替托运人或收货人代垫；因为船公司和港口码头都有结算协议，只针对船公司结帐，对码头而言也会减少工作负担，这也是国际惯例。而港口定额费：Port Charge或称港杂费，是在港口发生的人民币费用，包括报关、换单、THC,港口费，提重、回空、掏箱等等费用。ORC、SPSC、DDC、THC等从名称上看似为码头收的，实质上是船公司巧立名目，间接提升O／F （ocean freight） 。 THC是码头操作费，是船司收取的。中国的出口商已联名要求船司取消该项费用，因为THC应该包含在海运费里，属于不合理收费。 三、THC在中国的现状及中国货主依法维权的情况 早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。缺乏经验的中国货主就默认了这项费用并不高的收费。 1999年、2000年5月及以后，一些航运公会组织代表相继到上海、大连和青岛等口岸，同当地货主行业组织讨论推行THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费）的打算，遭到了反对而搁置。 　 引发THC中国“战火”之争的导火索， 是在 2001年2月，中国外经贸部把为货主服务的职能赋予了中国对外贸易经济企业协会。同年8月，这项职能新正式激活，中国对外贸易经济企业协会成立了货主协会部门并把工作重点放到了THC问题上。 2001年12月，泛太平洋稳定协议组织（TSA）、西行泛太平洋稳定协议组织（WTSA）、亚洲区内讨论协议组织（IADA）、远东班轮公司（FEFC）、亚洲西行运价协议组织（AWRA）等航运公会组织宣布：已决定从2002年1月15日起向货主收取THC，标准如下：干货：20呎集装箱370元人民币，40呎集装箱560元人民币；冷藏货：20呎集装箱410元人民币，40呎集装箱610元人民币。已在广东、广西、海南、云南现行收取的始发地接货费（ORC）改名为THC，其原收费标准（20呎集装箱141美元，