高速铁路运营调度系统.pptVIP

高速铁路运营调度系统;1.概述;;列车开行方案; 1.综合运输计划：列车运行图、动车组运用计划、乘务员运用计划。 2.高速铁路列车运行质量主要由综合运输计划决定 ;; 2.高速铁路运输计划; 列车开行方案是编制列车运行图的基础,开行方案的优劣直接影响客运服务质量和铁路经营效益。目前,我国旅客列车开行方案的编制基本沿用既有线凭人工经验的方法,适应我国高速铁路特点的旅客列车开行方案优化理论亟待提高。;新列车运行图开行方案 ;●沪宁高铁开行动车组列车103对 其中时速300公里高速动车组列车75对，分别为：南京（南）至上海高速动车组列车37对，南京（南）至上海虹桥高速动车组列车25对，常州至上海高速动车组列车2对，无锡至上海高速动车组列车5对，苏州至上海高速动车组列车6对。 时速300公里跨线高速动车组列车5对。 时速250公里动车组列车23对。;●沪杭高铁开行动车组列车83对 其中本线时速300公里高速动车组列车33对，为上海虹桥至杭州开行高速动车组列车，车次范围G7301至G7330、G7401至G7436次。 跨线高速动车组列车15对，包括上海至杭州开行跨线高速动车组列车4对，车次范围G7361至G7368次。南京至杭州跨线高速动车组列车5对，车次范围G7381至G7390次。 时速200公里动车组列车35对。（据《东方早报》） ;;2.2列车运行图; 使用范围 （1）铁路内部使用的列车运行图。它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。 （2）社会使用的列车运行图。它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。 ;区间正线数 （1）单线运行图。在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。 （2）双线运行图。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。但列车的越行必须在车站上进行。 （3）单双线运行图。在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。;列车运行速度 （1）平行运行图。在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。 （2）非平行运行图。在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。 上下行方向列车数 （1）成对运行图。这是上下行方向列车数相等的列车运行图。 （2）不成对运行图。这是上下行方向列车数不相等的列车运行图 ;同方向列车运行方式 （1）连发运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。 单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。 （2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。 上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。 ;;2.3 动车组运用计划;下面用简单的例子说明动车组运用计划及运用规则。设定图1为需要完成的列车运行图，日常检修和定期检修只能在车站（或离车站最近的车辆基地）进行，编制出的动车组运用计划，如图所示。 ;2.4 乘务员运用计划;3.世界各国高速铁路的调度系统; 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平，其运输组织也达到了世界一流水平。 日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次，除了大的运行图调整以外，每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。 我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。 这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维，也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。 实际上，在客运专线上全部运行客车，有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样，是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的，重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动，要做到以人为本，变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前，新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发，而且高峰期可持续两个小时以上。;日本新干线运输组织主要有以下几个特点： (1)一是新干线列车采取分段运输的模式，一般不