南山大道站施工案.doc

南 山 大 道 站 施 工 方 案 组名：锋芒 组员：欧国靖、伊浩、吴伟强、孙浪情 刘鑫、王子龙、和田力、杨明强 一、工程概况 1、工程地区介绍 本站位于南山大道与桃园路交叉口。所在地区东部为台地，地势东高西低，略有起伏；西部为海积平原，地势平坦；本场地地面高程3.8~14.0m，已修建成道路和建筑物。车站东北方向为新桃园酒店；西北方向为成型的住宅区；西南方向为南山医院及妇幼保健站；东南侧为南山老干活动中心。车站所在地形为东高西低，高差较大，新桃园大厦、南山老干活动中心所在位置比路面高出较多。 场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向大多平行桃园路和南山大道，部分横穿道路。本站建筑物场地类别Ⅱ类。 2、工程地质 本场地范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层(Q4m)、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩，主要地层概括如下： （1）第四系全新系统人工堆积素填土，海积粘土、中砂、粗砂、砾砂，下为花岗岩残积砾质粘性土、沙质粘性土、粘性土。 （2）燕山期花岗岩：中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩微风化岩。 3、主体结构 车站主体结构采用明挖法，车站有效站台中心里程为DK22+692.750,有效站台中心轨面高程-10.650，车站长度182.60m。车站起点里程DK22+603.350,终点里程DK22+785.950。标准断面为单柱双跨双层矩形框架结构，扩大段为三柱四跨双层矩形框架结构。车站顶部覆土厚3.4m~4.7m。 4、围护结构 南山大道站为明挖顺筑法施工车站，局部因南山大道方向交通疏解及管线改迁要求，跨基坑设置临时路面系统，盖挖顺筑。车站围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用钢管内支撑，基坑深16.5~17.5m，标准宽度为19.1m，扩大段33.0m。 二、围护结构设计 1、钻孔灌注桩 （1）钻孔灌注桩设计 钻孔灌注桩直径1200mm，间距1350mm。经计算，车站主体钻孔桩嵌入深度一般地段约为6m，盾构并段嵌入深度8.0m，车站东段扩大段约7m。风道钻孔桩嵌入深度为4m。在施工中如发现地质情况有出入时，需及时报业主及监理工程师，并经设计单位同意后调整桩长。 （2）钻孔灌注桩施工 钻孔桩施工放线应根据围护桩平面布置图定位轴线、控制点坐标及施工图相关尺寸进行，并应考虑桩位允许偏差50mm、垂直度允许偏差1/300(不允许向基坑内倾斜)、排桩最大水平位移20mm等外放。钻孔桩终孔后，经监理工程师检验后安装钢筋笼、灌注桩身混凝土。 （3）钻孔灌注桩施工步骤 1）测量放样2埋设护筒护筒采用钢护筒，用5mm厚钢板制成，确保在护筒埋设稍有偏差时，保证钻头能确就位，并能顺利提钻。旱地里护筒长度为1.2m，位于现状河道内的护筒长为2m（并外套钢护筒），因为上部土质较差，大部分为杂填土。原则上保证护筒进入原状土50cm，并高出地面30cm左右，以确保不小于1m的水头压力，防止塌孔。如2m不够长，加长护筒。由于地质资料第一层土为粉质粘土，第二层均为淤泥质粉质粘土层，下为粉土夹粉质粘土，因此护筒埋深不宜穿透粉质粘土层，而使护筒外露段长一些有利。护筒就位用十字交叉法定位。护筒就位后，周围用粘土分层均匀填满夯实，确保泥浆不外漏，确保护筒位置正确牢固。如果底部土质很差。为防止护筒下沉，采取相应的加固措施，把护筒固定。护筒埋好后，测定好护筒顶标高，做好资料，请监理复核认可后，钻机就位。护筒埋好后，在桩机范围内整浇混凝土地坪，挖好泥浆排放沟。确保泥浆不外溢。3）泥浆循环 在各桥位附近各设置一个四根桩泥浆容量的泥浆池（泥浆比重1：3），用于泥浆循环，并及时组织泥浆车进行外运。4）钻孔开钻前，配制好比重为1.3-1.4的泥浆进入泥浆池及孔内。调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固，在钻孔过程中不发生倾斜位移。调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻架吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。在粘土钻孔过程中，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间。粘度控制在16～22秒，发现不符，及时调整。钻孔作业分班连续进行，不中断。升降钻具时，保证操作平稳，钻头提升时，防止发生碰撞护筒、孔壁及钩挂护筒底现象发生。在钻孔中因故停钻时，一是确保有规定水位及相应比重的泥浆，防止塌孔，二是钻头上提2m左右，以防钻渣沉淀而埋住钻头，造成质量事故。钻孔中采用轻压慢钻，使孔底不全部承受钻具重力，以避免或