国家标准GB××××-××××《汽车安全气囊系统误作用试.PDF

国家标准 GB ××××-×××× 《汽车安全气囊系统误作用试验的 方法和要求》编制说明 1. 任务来源 国家标准委2010 年 4 月 15 日下发国标委综合[2010]9 号文，下达了《气囊 误作用试验方法》国家强制性标准制定项目，项目编号为Q-339 。 2. 标准制定背景 汽车安全气囊是汽车组成系统中非常重要的被动安全部件，在车辆发生碰撞 时，能够为乘员提供安全保护，减轻交通事故中乘员伤害程度。近几年，国内汽 车安全气囊产品和技术得到迅速发展，汽车安全气囊整车装配率有了大幅提高。 2005 年 10 月，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布了三个 汽车安全气囊的部件标准：GB/T 19949.1-2005 《安全气囊部件术语》、GB/T 19949.2-2005 《安全气囊部件安全气囊模块》、GB/T 19949.3-2005 《安全气囊 部件 气体发生器总成》。这三个标准的出台，对于安全气囊部件的生产设计和质 量控制起到了非常重要的指导意义。 对于安全气囊系统的评价标准，尤其是装配到车辆后与整车共同进行的安全 气囊系统的试验方法和评价指标，没有相应的标准。为了安全气囊产品和技术的 进一步发展，规范和提高安全气囊系统的性能和质量，因此迫切需要制定安全气 囊系统的整车评价标准，以规范安全气囊系统的设计与生产以及应有的基本性 能。汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求，是以车辆在静止状态和正常行 驶状态两种工况下，采用了一些基本和典型的试验评价方法，来考核汽车安全气 囊系统不能展开，以减轻和避免非乘员保护作用的汽车安全气囊系统展开对车内 乘员的伤害和对安全驾驶所造成的危险。 3. 标准制定过程 汽车安全气囊系统是由传感器、控制器、安全气囊模块组成，涉及的技术较 为广泛。汽车安全气囊系统误作用试验标准制定的技术难度非常大，鉴于安全气 囊系统误作用试验标准制定工作的复杂性，2010 年全国汽车标准化技术委员会 秘书处专门组织成立了汽车安全气囊标准研究工作组，开展汽车安全气囊系统误 作用试验标准的研究和制定工作，工作组成员主要由部分汽车整车企业、汽车安 全气囊生产企业、国家级汽车检测机构、高校以及交通部公路科学研究院等科研 院所的相关专家组成。2010 年以来，汽车安全气囊标准研究工作组围绕汽车安 全气囊系统误作用试验方法和要求强制性标准项目，召开了多次会议，开展了大 量的安全气囊系统整车静态误作用试验、安全气囊系统整车路障误作用试验、安 全气囊系统整车粗糙路误作用试验，获得了许多基础性试验数据，确定了标准征 求意见稿的试验方法和技术指标。本标准研究和制定的主要过程如下： 2010 年 4 月，召开了汽车安全气囊系统误作用试验标准第一次讨论会。国 家汽车质量监督检验中心（襄樊）、国家轿车质量监督检验中心、清华大学、中 国质量认证中心、公安部无锡所、北汽福田汽车股份有限公司、上海泛亚汽车技 术中心、一汽技术中心、比亚迪汽车有限公司、上海东方久乐汽车安全设备有限 公司、锦恒汽车安全设备有限公司、延峰百利得（上海）汽车安全系统有限公司、 高田（上海）汽车安全装置有限公司、上海奥托立夫汽车安全系统有限公司等专 家讨论了气囊误作用试验方法及技术要求的标准草案稿。对标准总体构成和框架 技术内容进行了认真讨论，初步确定汽车安全气囊系统误作用静态试验项目 6 项，路障试验试验项目为 7 项，粗糙路试验项目为 9 项，并且通过进一步的试验 验证工作，并结合中国道路的实际情况，逐步确定相关的试验项目和技术要求。 2011 年 5 月，召开了汽车安全气囊系统误作用试验标准第二次讨论会。在 第二次工作会议上，新增了上海机动车检测中心、天合汽车研发（上海）有限公 司的专家参与标准讨论。主要讨论了关车门试验、移动前排乘员座椅试验、锤击 试验、篮球撞击汽车侧面试验、自行车撞击汽车侧面试验等测试方法的技术细节。 确定了路障试验和粗糙路试验的车辆试验速度为 40 km/h ，作为试验的基础速度。 2011年12月，召开了汽车安全气囊系统误作用试验标准第三次讨论会。在 这次工作会议上，新增了来自于博世汽车部件（苏州）有限公司、大陆汽车电子 （长春）有限公司、一汽大众汽车有限公司、上汽集团乘用车公司技术中心、长 安汽车股份有限公司、交通部公路科学研究院的专家参与