汽车行业标准《救护车》编制说明.PDF

汽车行业标准《救护车》 编制说明 （征求意见稿） 2011 年 7 月 10 日 一、任务来源 《救护车》汽车行业标准列入2010年第1批汽车行业标准制修订计划项目，项目编 号2010-1885T-QC，由宁波凯福莱特种汽车有限公司、汉阳专用汽车研究所等单位共同 完成。 二、目的和背景 QC/T457—2002 《救护车》汽车行业标准（以下简称原标准）发布至今已近十年。期 间，我国公共卫生事业发展很快，并经历了非典和汶川、玉树地震等重大疫情、自然灾害， 在救援工作中体会到救护车的功能和技术上都应有新发展、新要求。我国汽车行业也发展 迅速，成为世界第一汽车生产大国，汽车技术也取得很大进步，特别是陆续发布和实施一 系列强制性国家标准，原标准必须符合相关的强制性国家标准。随着我国公共卫生体系的 建立和应急医疗救援事业和重大灾害事故的救援方面的不断发展，在理念、目标、任务和 形式上都发生了深刻的变化。同时我国汽车工业发展迅速，我国救护车的需求和保有量快 速增长，目前我国救护车年产量已达 11000 辆，但是，约有 80% 以上是较为简易的运送型 救护车，仅是将轻型客车重新布置座位和放上担架，其中有些车上的担架缺乏牢靠的固定 装置、甚至没有固定装置，造成很大的安全隐患；存在着诸多不安全因素。据此，有必要 根据我国公共卫生事业和救护车行业的发展，修订原标准，并注重补充强化安全性的有关 规定。 卫生部从我国非典事件和公共卫生领域其它需求出发，参考了欧、美等国际标准和发 达国家标准，重点参考《BS EN 1789 2003—08 欧洲标准 医疗车辆及其设备 道路救护车》 中救护车辆性能、电气、车身、医疗舱、医疗设备等有关内容，组织编制了《WS/T 292— 2008 救护车》卫生部标准，于 2007 年底发布、2008 年实施。 本标准在原标准基础上，根据我国公共卫生事业对救护车的功能、技术需求和汽车技 术、标准发展现状，考虑到救护车的构成、功能和网络信息技术广泛应用等方面的发展趋 势，并参考了卫生部标准和欧洲标准，进行了补充和修改。 三、主要工作过程 待讨论后定。 四、标准主要起草单位 标准的主要起草单位： 五、标准主要内容的说明 1) 标准架构的修改 本标准除前言外，分为范围、规范性引用文件、分类和定义、要求、试验方法、 检验规则，以及标志、随车文件、运输和贮存共7章，则将原标准中“定义”和“分 类”两章合为一章。 原标准在“要求”一章分为整车、车身、医疗室、内部设施，以及照明、信号及 标记五部分；本标准将“要求”分为整车、医疗舱、医疗设施、电气系统、通信和信 息系统五部分。 2) 分类和定义的修改 原标准未规定“救护车”的定义，而在“定义”一章中规定了“运送型救护车” 和“监护型救护车”的定义，将并将运送型救护车定义为“装备有一般医疗设施，用 于运送伤、病员的厢式专用作业汽车”；将监护型救护车定义为“装备有一般医疗设施 外，另配备有监护仪器，用于对伤、病员进行紧急救护的厢式专用作业汽车”。《GB/T 17350 专用汽车和专用挂车术语和代号》标准中将救护车定义为“装备有警报装置和 救护设备，用于紧急救护和/或运送伤、病员的厢式汽车”。另对运送型救护车和监护 型救护车作了与原标准相同的定义。 本标准重点参考了《BS EN 1789 2003-08 欧洲标准 医疗车辆及其设备 道路 救护车》和《WS/T 292—2008 卫生部标准 救护车》。上述欧洲标准对救护车的定义 为“至少配备2名经过相应训练的救护人员，至少能一次运送1名担架伤病员的车辆。” 而将道路救护车分为“A型：运送型救护车”、“B型：急救车”和“C型：流动式重症 监护治疗病房车”。而 A 型又分为“A1 型：适宜于运送 1 名伤病员的救护车”和“A2 型：适宜于运送1名或多名伤病员（卧姿/坐姿伤病员）的救护车”两种。卫生部标准 对救护车的定义为“救护车是用于紧急医疗服务以及突发性公共卫生事件医疗救援的 机动车辆。具有驾驶室、医疗舱、双向无线电通讯装置，以及必要