中国油轮船东冲破TMSA的高门槛.docVIP

中国油轮船东冲破TMSA的“高门槛”上海国际海事信息与文献网 发布时间:2008-10-31 浏览:273TSMA，是国际石油巨鳄共同对油轮公司提高管理标准设置的“门槛”，代表了油轮船东在国际油运市场的竞争实力。什么时候跨过这个“门槛”，中国在“国油国运”以及立足国际油运市场上就迈进了一大步。 　　在世界各大产油地，留心那些星罗棋布的油田、炼油厂和油码头，不难发现大部分都属于为数不多的几家石油公司。这些石油巨鳄，凭借着技术领先和先入为主的优势，占据了世界上大部分石油资源，同样，也控制着这些石油的运输权。 　　中国油运船队欲走出国门，首当其冲的就是油运领域的激烈竞争和强大的卖方市场。若要从国际油运市场中分得一杯羹，就要满足油轮公司管理标准（TMSA）。达到了这个标准，才有可能触动这块硕大无比的“奶酪”。 　　石油巨鳄： 一言九鼎 　　早在1970年，国际石油巨鳄便聚集一堂，组成了石油公司国际海事论坛（OCIMF）。经过了30多年的变迁，OCIMF的实力愈渐强大。尤以号称石油公司“四姊妹”的四家公司为最，他们由七家兼并而来。其中，SHELL是一家老牌的石油公司，由英国及荷兰皇家石油公司组成；BP AMOCO是BP与AMOCO公司合并而成；CHEVRONTEXACO是由CHEVRON与TEXACO、CALTEX组成；EXXONMOBIL是由EXXON与MOBIL合并而成。除CHEVRONTEXACO总部设在美国三藩市外，其它三家总部均设在伦敦。 　　1998年，ISM规则开始强制实施。2005年，TMSA首先在OCIMF中由个别石油公司提出，但随即被OCIMF的其它会员认同，目前在OCIMF组织内统一了世界各大石油公司对油轮公司及船舶的管理和检查标准。 　　尽管TMSA并不带有强制约束性，但由于OCIMF成员控制了世界上绝大多数的码头，炼油厂、储罐，没有石油公司认可的船舶很难发现市场，这就迫使油轮公司必须接受石油公司检查。 　　TSMA是国际石油联合起来对油轮公司的管理标准提高的“门槛”，谁能迈进这个“门槛”，就说明谁的管理水平达到了国际大石油公司的标准，也就是拥有了在国际市场上揽取高价货，赚取高运费的机会和资格。 　　TMSA： 高门槛高利润 　　很明显，TMSA是油轮公司获得国际石油运输权的准入证。而无论在管理内容上还是管理标准上，均高于国际公约规定及ISM规则，这就使得油轮公司进退维谷。进就要付高昂的学费，包括人力、物力、财力和时间；退则只能固守家园，做着小本生意。 　　国际油运市场的波动，往往会对油轮公司造成巨大的冲击。那么如何规避风险和赚取更大利润，是油轮公司需要面对的难题。而TMSA的出现，虽提高了难度，但也提供了机会。 　　首先，如果油轮公司获得TMSA的评级，就会被纳入OCIMF内的众多石油公司的选择范围。这样，进入这个数据库的船舶就如同进入了保险箱，特别是在油运市场波谷时期，这些油轮公司就会因为拥有充分的揽货机会，而具有强大的抗风险能力。 　　其次，OCIMF为各油轮公司提供了用于评估自身管理体系等级别的导则，各油轮公司向OCIMF提交符合报告，并由其会员石油公司确定最终的等级，该等级将决定油轮公司是否有资格承运OCIMF会员石油公司的货物和运费的高低。这样，通过更高等级的评定，油轮公司便会得到更高的利润。 　　绝大多数石油公司检查官是具有OCIMF认可资质的独立第三方，这在一定程度上保证检查报告的真实合法性。由于曾经出现过诸多意外情况甚至法律纠纷，目前石油公司检查中“认可”在文字形式上已经看不到痕迹。在检查结束后，石油公司反馈的信息仅仅是：“此次检查已经结束，不需要进一步的信息”，因此在通过检查之后，不论结果是否满意，船东和船舶双方一定要认真核实检查出来的缺陷，及时整改，确保船舶安全管理始终保持在一个比较高的水平上。 　由弱到强： 必由之路 　　长久以来，中国进口石油运输主要依靠国际油轮运输公司。以2004年为例，中国原油进口1.2亿吨，其中只有1100万吨是由中国油轮公司运输，仅占总运量的9%左右。中国油运业的赢弱，使世界各大油轮公司在中国市场上反客为主。那么，中国船东如何从这些老牌油运巨头手中夺回运输权呢？政策的庇护是有限的，而市场的竞争是无情的。 　　与中国油轮运输的弱势形成强列反差的，是中国石油运输需求的强势。随着中国经济的迅猛发展，对于能源的需求与时俱增。预计，到2010年，中国石油生产有2.3亿吨缺口需要通过从国际市场进口。而到2020年，这一数字预计将达到3亿吨，这一巨大的石油进口缺口，除少量通过中哈石油管线输入外，进口原油主要仍将依靠海运完成。 　　在巨大能源需求的强烈召唤下，中国油轮船队迸发出前所未有的强劲增长势头。预计，中国在